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时间:2018-10-24
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1、冲击碾压在高速铁路施工中的应用:冲击碾压是减少路基工后沉降,提高路基整体强度及均匀性的有效方法。解决了路基软土、松软土及松散等特殊地段难处理的难题,有效的保证路堤的整体质量,提高施工效率。目前,冲击碾压技术在国内高速铁路地基处理施工中已得到广泛应用。 关键词:冲击碾压;高速铁路;施工 1、工程概况 某高速铁路对于软土、松软土及松散、稍密的砂类土位于地表下3.0m范围内,并处于地下水位以上时,饱和度≤60%,设计采用冲击碾压处理。要求冲击碾压最后5遍的沉降量不大于1cm,碾压面下1米深度范围内的压实度不低于92%且Ev2不小于45Mpa。 2、施工工艺工法
2、 2.1工艺流程(见图1) 2.2施工准备 2.2.1查明冲击碾压场地范围内地下构造物和管线的位置及标高,采取必要措施,防止因冲击碾压施工造成损坏。 2.2.2场地平整,清除表层100-200mm内的腐殖土、树根、草皮等杂物。挖除树根的坑,深度超过300mm时必须分层夯填到原地面。对原地面凹凸不平、相对高差小于500mm的地段应进行整平;对相对高差大于500mm的坑应分层夯填到原地面。对独立的大坑,单独作为作业面,并按监理工程师批准的材料分层夯填至原地面高度。排除地表水、清理淤泥,对池塘沟渠首先进行排水,然后清除杂物及淤泥,一直清理到天然地基土。
3、对表面松散土层碾压,修筑机械设备进出道路,排除地表水,施工区周边做排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 2.2.3测量放线,定出控制轴线、冲击压实碾压场地边线。 2.2.4施工前,根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验,确定采用机械的规格及性能,冲击压实及振动碾压的遍数,冲击能及振动功率等参数,确定质量检测方法及评价标准。 2.2.5技术交底。施工开始前,由项目部技术人员对全体施工人员进行技术交底,交底内容包括技术、质量、安全等各个方面,交底详细、具体。 2.2.6测定土层含水量,采取措施使含水量接近最优含水量。 2.3试验段确定的施工工艺参数 2.3
4、.1最佳含水量:根据本段的地质情况,冲击碾压前的最优含水量为9.86%。 2.3.2地基土工性能,液限Pa。 3.2.5DK108720~DK108870段采用28遍冲击碾压后最后5遍沉降量、试验检测结果如下: 冲击碾压最后5遍沉降量观测结果 EV2检测结果 路基压实检测结果 4.重点难点 4.1含水量 因冲击式压路机的冲击能量大,路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。含水量过大时,容易形成弹簧土、翻浆等,应进行晾晒;含水量过小时,表面土层松散无粘结力,表面粉尘化,影响能量深层传递,达不到压实要求
5、,应对表面洒水湿润。 4.2注意事项 4.2.1严格控制好冲击压路机的行驶速度。 4.2.2高度重视横向重叠和纵向错轮,务必使路基均匀受压。 4.2.3施工中随时跟踪检测,严格遵守试验段参数,详细记录检测数据进行对比分析。碾压达不到设计要求,进行补充碾压直至合格为止。 4.2.4安全控制 4.2.4.1施工前检查牵引车、十字缓冲连接组件、压实机机架、压实轮举升和缓冲组件,一切正常方可施工。 4.2.4.2做好周围构造物、地下管线的防护工作,避免造成安全事故。 4.2.5环保要求 4.2.5.1施工产生的噪声不应大于《建筑施工场界噪声界限》(GB1
6、2523)的规定,场地与建筑物间应按设计要求采取隔振或防振措施。 4.2.5.2施工过程中,修理机械产生的废机油等集中处理,不能污染路基。 5.结语 从冲击碾压试验段施工中确定在含水量为9.86%,采用YCT25型冲击压路机以10~13km/h的速度冲击碾压至28遍时,通过变形模量、压实度、沉降量观测均满足要求,冲碾效果已较理想。从试验效果分析,压路机的行驶速度宜控制在10~13km/h,这就要求填筑层要有一定的工作长度,好让机械能达到要求的速度。用冲击式压实机进行冲击碾压时,因机械的调头范围较大,应尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行。不但可以提高冲碾效
7、率,也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。
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