白车身模态试验与模态仿真对标研究

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1、为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。白车身模态试验与模态仿真对标研究　　摘要：利用LMS测试设备进行了白车身模态试验，应用CAE分析技术进行了白车身模态仿真。对比模态试验与模态仿真结果，提出模态试验中测点分布对模态试验结果识别有影响，模态仿真中焊点布局、顶盖加强梁位置对模态仿真的影响较大，给出了模态试验和模态仿真过程中的建议。　　关键词：白车身；模态试验；模态仿真　　中图分类号：文献标识码：A文章编号：1005--0083-04　　Abst

2、ract：ModaltestwascarriedoutbyusingLMStestingequipments.ModalsimulationofBIWwassimulatedwithCAEtechnology.Comparingtheresultsofmodaltestandmodalsimulation，themeasurepointsdistributionofmodaltesthadinfluenceonmodalidentification，weldingspotslayoutandpositionofroofstrengthenbeamhadbiggerinfluenc

3、eonmodalsimulation.Theadviceduringmodaltestandmodalsimulationwasproposed.　　KeyWords：BIW；modaltest；modalsimulation　　1引言为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统

4、的使用和维护。　　车身是由薄钢板焊接而成，车身固有频率在激励频率范围内，有可能产生共振。当产生共振时，会产生较大的振动和车内噪声，产生较大的应力和变形，车身会出现高周疲劳破坏和大应力低周疲劳破坏[1]。　　通过模态试验可得出固有频率、阻尼和模态振型[2]，评价车身设计的好坏。但模态试验需白车身装配完成之后才能进行，不能驱动白车身结构设计；模态仿真在白车身开发时期可计算其固有频率和振型，从而可以驱动白车身的结果设计，两种途径的研究结果密切相关[3]。模态试验中测点分布直接影响着模态识别，特别是局部模态识别，模态仿真模型的创建中也存在很多因素直接影响着仿真结果的精度。为使模态仿真结果

5、更接近模态试验值，将模态仿真和模态试验中的干扰因素剔除，现对模态试验和模态仿真进行对比研究，从而掌握模态仿真替代模态试验的核心技术。　　2白车身模态试验　　试验用白车身不带挡风玻璃，底板粘有阻尼减振材料。模态试验采用橡皮绳吊装方式来模拟自由边界条件，两点激振，多点拾振。应用LMS公司GEOMETRY模态测试几何建模软件建立几何模型，用SPECTRALACQUISITION采集软件测试各测点三向频响函数，通过移动加速度传感器测量全部测点的频响函数。　　测点共计362个，均分布在白车身外表面。白车身内表面，如，后地板卧铺总成、被顶盖包围在内的后围上端、顶盖前横梁、前围板、挡泥板支架处

6、等部位无测点。激振点选取地板左纵梁前端和地板右纵梁后端，Z向激振。为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。　　3白车身模态仿真　　将白车身CAD模型导入Hypermesh软件中，进行几何清理、网格划分、装配和材料参数设置等，完成白车身模态仿真模型的建立[4]。　

7、　选择合适的有限元单元类型，对白车身结构进行数学离散，其中白车身钣金、玻璃和胶粘等主要采用四边形单元，少量采用三角形单元及六面体单元进行网格划分[5]，模态仿真模型见图2，材料属性见表1：　　4模态试验与模态仿真对比　　通过将模态试验与模态仿真结果研究，得出模态试验与模态仿真结果对比的前提：　　1）以模态试验白车身为参照，对模态仿真模型进行零件数、焊点数、胶粘数量、零件料厚、零件位置等检查，确保模态仿真模型与模态试验车身一致；　　2）仅比较模态试验和模态仿真中振型基本一致的模态。