深度测评Jeep大切诺基SRT8.doc

《深度测评Jeep大切诺基SRT8.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、深度测评Jeep大切诺基SRT8　　每天码字卖命换口粮的编辑，却要替土豪们操心买什么车，这件事听起来真挺可笑，因为我实在没法揣测土豪们的心理。如果说我还能理解花五十万买大切，是为了兼顾家庭出游和满足自己偶尔心血来潮的撒野，那我实在没法想象究竟有什么必要来买这台性能机器，代价是要多花一倍的价钱。　　　　SRT8带来最直接的快感，就是类似坐在公交车上体验超跑般的推背感，2.3吨重的车身丝毫不会影响它向前冲的欲望。不过因为坐的比较高，速度感不如那些贴地者强烈，还没怎么着呢就破百了。这大概就是SRT8的魅力，很难说值不值得。　　我们试驾的Jeep大切诺基SRT8是2014款，车内的配置也都跟20

2、14款大切非常接近，跟改款前相比还是升级不少。　　　　　　①大切诺基60来万就可以买到，SRT8凭什么贵一倍？　　SRT8跟全新大切诺基的关系就类似宝马3系和M3的关系，SRT是JEEP官方改装部门，这种改装是全方位的，包括内外套件加强，以及性能方面的提升。SRT8就是高性能版的大切诺基，主要提升是外观套件、及动力系统、刹车系统、行走系统等方面。四秒俱乐部为数不多的SUV车型。动力系统采用了更简单粗暴的发动机，6.4L自然吸气HEMI发动机，搭载采埃孚8速变速箱。　　　　SRT8为公路而生，所以公路性能是它的强项，不过OffRoad就不是特别在行了。大切诺基的7种驾驶模式被简化，高度可调

3、的空气悬挂和坡道辅助也不见了踪影。　　　　②跟之前的SRT8相比，2014款SRT8有哪些优势？　　SRT8是以全新大切诺基为基础开发的，所以科技感和豪华感都提高了不少，跟换代前的SRT8相比，升级的部分都是实实在在的。　　　　比如大切诺基全系更换8速自动变速箱，以及仪表盘+中央显示屏双液晶人机交互系统，而多档位变速箱和全数字多媒体控制系统，这两点恰恰是近两年在高端车型上最能体现科技感的配置。　　③一百多万的车，还有什么不满意的地方么吗？　　小编开着十来万的车，再挑上百万的车的刺，好像有点吹毛求疵。首先悬架的设定非常的运动，即便比较温柔的驾驶方式，也会感觉到底盘的滤震并不是非常的积极，如

4、果打算选择适合全家出游的大型多功能车，大切诺基SRT8并不是一个非常合适的选择，尽管动力非常充沛，但它舒适性显然不会让坐在后排的父母或者妻儿满意。　　　　另外在试驾的几天还是听到了车内的异响，即便是美国车不讲究内饰不讲究装配工艺，但好歹SRT8也一百多万了，开起来时候偶尔还是会听到轻微异响。不过之后我们也释然了，尽管这是台行驶了四千多公里的新车，但经过数个媒体的“蹂躏”，光弹射起步就不知道被玩过多少回了，弹坑交叉轴不知道走过多少次了，有点异响似乎也算正常。　　●性能测试：惊人！加速只要4.74秒　　0-100km/h加速测试：　　大切诺基SRT8增加了LAUNCH弹射起步模式，LAUNC

5、H弹射起步模式是Selec-Track的赛道模式自选系统的一个部分，不过并不在旋钮里控制，而是单独一个按键，一键就可以开启。　　　　大切诺基SRT8的车身相当高，不过悬挂行程并不是特别长，这也是因为更注重公路性能。起步时车身姿态控制不错，并没有过分的仰头。轮胎扎扎实实的抓着地面，相当稳健的起步。　　　　最后的测试结果，SRT8从静止到100km/h加速只需要4.74秒，让人手心出汗的成绩。　　0-400m加速测试：　　这车跑直线实在太强悍了，所以我们还测试了SRT8的零四。13.1秒的加速时间，完胜多数跑车，我们之前测试的跑车和轿跑车大约都在16秒左右。　　　　比较有意思的是SRT8是可

6、以车内自己记录加速时间的，0-100km/h加速和0-400m加速都可以记录，我们这台车里记录的它的最快0-100km/h加速时间居然是4.4秒，我们不太了解这样的成绩是怎么测出来的，很遗憾我们也没能测出这么好的成绩。　　　　　　车内电脑记录0-400m加速最好的记录是12.7秒，也比我们测试的成绩快了0.4秒，这个成绩如果是在车辆状态最好时或许还是可以实现的。　　100-0km/h刹车测试：　　SRT8车身较高，所以我们在测试制动时做好了迎接强力的点头的准备，不过点头幅度并没有想象中那么大，尽管制动的力道非常大，坐在车内可以感受到制动距离并不长车就稳稳的停了下来。　　　　　　最后的测试

7、结果，SRT8的100-0km/h刹车距离为41.75米，跟我们之前测试过的宝马X6xDrive50i差别不大（X6成绩41.3米），在SUV里都算是不错的成绩。　　噪音测试：　　试驾时就可以感受到SRT8的噪音确实不低，因为定位在暴躁的公路机器，所以对于嚣张的发动机运转的声音及低沉的排气声音，并没有刻意的削减衰弱，即便是在怠速状态下，一样可以听到声音传递到车内。　　　　　　怠速噪音值接近50分贝，这大概是我们近期试驾过的车型里怠速