梁转体合拢段施工监理实施细则(1)

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1、无锡高浪路、新锡路快速化改造工程高架路工程监理实施细则（T梁转体合拢段部分）编制审核审批日期中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司高浪路快速化改建工程CQ1标监理部二O一O年十一月321目录1工程概况和专业工程特点22监理工作依据23监理适用范围24监理工作流程35监理工作目标和方法66监理工作重点和措施67桥面系监理控制要点88安全生产的监理措施11321无锡高浪路快速化改造工程T梁转体施工监理实施细则一、工程概况和专业工程特点1、工程概况无锡市高浪路快速化改造工程CQ1标段，桩号K13+540.700至K14+443.278，全长902.578米。主线高架在本标段内为西南-东北走向，蠡湖

2、大道往锡沪路方向为上行，依次上跨现状312国道、现状沪宁高速公路、规划锡协路等，双向六车道，标准横断面宽度为24.5m，最小平面曲线半径1000m，最大纵坡1.8%，最小坡长300m，满足设计速度80Km/h的快速路设计标准。2、结构形式其中主桥上跨越沪宁高速，采用2×68m预应力混凝土T型刚构，分左右双幅错孔布置，幅间间距0.5m。单幅桥横断面采用单箱双室，梁体采用直腹板；箱梁高度按圆曲线变化，从距边支点6.0m处2.8m变化至距主墩中心线1.5m处5.8m。箱梁顶板宽19.5m，桥面设2%的单向横坡，桥面横坡通过腹板高度调整，箱梁底板宽10.5m，底板保持水平。箱梁两翼悬臂长度均为

3、4.5m。沿梁全长共设置3道横隔板，边支点横隔板厚度为190cm，中支点横隔板厚度为300cm。箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。主桥箱梁采用先支架浇筑法施工，后双幅错孔同步转体施工就位。各单“T”箱梁除0﹟节段外分为7对梁段，均采用对称支架逐段浇筑施工。箱梁纵向现浇分段长度为（5×8m+2×7m），箱梁墩顶现浇块件（即0节段）总长12m，合拢段长度为2m，近边支点现浇段长度为5.96m。箱梁采用纵、横、竖三项预应力体系。合拢段高2.8m，顶板厚28cm，底板后30cm，腹板后50cm。节段体积29.2m3节段重76t。边跨合拢段上跨沪宁高速公路，位于隔离栏上方，与沪宁高速交角79.8

4、33度。根据设计图纸及现场勘测情况，71#墩合拢段距离高速公路路边最小距离约为3.8m，72#墩合拢段距离高速公路路边最小距离约为0.2m。因此，合拢段施工时须注意对沪宁高速公路边坡及通行进行必要的保护。3、预应力主桥合拢段为三向预应力砼结构。A、纵向预应力纵向预应力束为19—Φs15.2、15—Φs15.2钢绞线，均采用塑料波纹管成孔，内径分别为100mm、90mm。锚具分别为15-19、15-15锚具，钢束均为P锚单端张拉。Φs15.2钢绞线的抗拉强度标准值fpk=1860MPa，E=1.95×105MPa，低松弛，公称面积为139mm2，钢束的锚下张拉控制应力为0.75fpk=1

5、395MPa，锚下张拉力分别为3684.2KN、2908.6KN，采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主。B、横向预应力321横向预应力束均为3—Φs15.2钢绞线，钢绞线的抗拉强度标准值fpk=1860MPa，锚下控制张拉应力均为0.7fpk=1302MPa，锚下张拉力为542.9KN，波纹管为70×20mm的扁形塑料波纹管，15-3扁形锚具。单端交替张拉，张拉力与伸长量双控，以张拉力为主。C、竖向预应力竖向预应力筋采用JL32精轧螺纹钢筋，fpk=785MPa，锚下张拉控制力为P=568KN。采用YGM锚具，直径Φ50管。二、监理工作依据、1、国家现有的有关验收规范、质量检验评定标准

6、和技术标准《工程建设标准强制性条文》城市建设部分《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建设部建质[2009]87号）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）《建设工程监理规范》（GB50319—2000）《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-2008）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）《混凝土质量控制标准》（GB50169－92）《钢筋焊接及验

7、收规程》（GB50092－96）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑施工高处作业技术规范》（JTJ80-91）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89—2001）2、施工图：无锡市高浪路、新锡路快速化改造工程施工图设计无锡市高浪路快速化改造工程高架桥CQ1标施工组织设计三、适用范围监理服务范围：无锡市高浪路、新锡路快速化改造