改转体梁施工工程监理实施细则

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1、新建宿州至淮安铁路SHZH-1标段1工程概况及技术、专业工程特点1.1工程概况跨京沪铁路立交特大桥位于宿州市符离集镇附近,为符离集疏解线跨萧濉新河、既有京沪铁路、濉河引河而设,该处地表水主要接受大气降水、其水位、流量变化明显受季节性降雨控制,旱季河水一般断流,雨季河水上涨,一年中峰值多出现在雨量集中的7、8两月。地表水对混凝土具硫酸盐侵蚀,环境作用等级H1。该处土质以粘土、粉砂、粉土为主,地面以下1.5m处见地下水,地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀,环境作用等级H2。跨京沪铁路特大桥(56+56m)T构梁在疏解线SDK3+211.7处与京沪上下行线相交,

2、对应京沪线里程为K865+997.63。通过对桥梁实际位置的放样,沿线路平行方向预制转体箱梁中心与京沪上行线路中心最近距离为17.68m,32#墩转体承台中心距京沪上行线线路中心距离为18.00m,33#边墩承台中心距线路中心距为16.60m。32#墩防护桩距离上行线中心的最小距离为8.88m,33#墩防护桩距离上行线中心的最小距离为9.68m。京沪铁路轨距为1.435m,线间距为6.0m,京沪线既有路基宽度为14.15m。32#墩附近顺既有线方向有一条铁通光缆,穿过32#墩,光缆距既有路基坡脚最小水平距离3.87m。33#墩附近顺既有线方向有两光

3、缆。一条为铁通光缆,距既有路基坡脚最小水平距离1.32m。另一条为信号光缆,距既有路基坡脚最小水平距离为5.67m。既有线两侧光缆埋深约0.8m,对转体施工均有影响,施工前需进行迁改。疏解线与京沪铁路线交角为45°。梁底距轨顶限高约为8.5m。32#墩与既有线位置关系位置与回流线水平距离(m)与回流线垂直距离(m)与回流线斜距(m)与线路中心水平距离(m)与线路中心垂直距离(m)与线路中心斜距(m)与路基坡脚水平距离(m)32#防护桩4.269.4410.358.883.799.65-5.2432#承台4.549.16-4.9632#墩身10.62

4、15.241.12支架边缘8.7013.35-0.7037新建宿州至淮安铁路SHZH-1标段梁体边缘10.8515.551.5033#墩与既有线位置关系位置与回流线水平距离(m)与回流线垂直距离(m)与回流线斜距(m)与线路中心水平距离(m)与线路中心垂直距离(m)与线路中心斜距(m)与路基坡脚水平距离(m)33#防护桩4.9110.3611.459.684.4410.61-3.4833#承台5.189.95-3.1733#墩身9.2013.970.851.2专业特点线路中心与既有京沪铁路斜交45°,为减小施工对既有京沪线运营干扰,跨越京沪铁路采用

5、(56+56)mT形刚构梁,(56+56)m跨度的T形刚构梁采用平面转体施工,其中2×45m梁体连同矩形实体墩沿铁路方向在支架上现浇,在第一层承台与第二层承台间设置转盘,2-45mT构通过连续千斤顶牵引装置逆时针转向45°到设计位置后进行永久固结,其余两边墩处搭支架原位现浇11.6m边跨现浇合拢段(A4段)。跨京沪铁路转体墩里程起止桩号:SDK3+125.200~K3+238.2O0,(56+56m)变高度连续“T”构梁位于特大桥31#至33#墩上,T构梁全长为113.2m,T构梁主墩为32#墩。梁体各控制截面尺寸为:T构梁两端支座处及直线段梁高均

6、为3.0m,中支点处梁高6.0m,梁底下缘按圆曲线变化,圆曲线半径R=132.1667m。箱梁顶宽4.9m,箱梁底宽为3.2m,在中墩4m范围内加宽到4.0m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁两侧腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过渡。箱梁顶板厚34.5cm;底板厚度40至80cm,按圆曲线变化至中支点梁根部;腹板厚度为40至60至80cm,按折线变化。主桥(56+56m)T构梁共分A1、A2、A3、A4四个施工阶段浇筑T构箱体,其中A1、A2、A3段为施工转体段,A4段为边跨现浇合拢段。T构梁转体段长度为90m,边跨现浇合拢直线段长度为1

7、1.6m。A1、A2段为曲线段,A3、A4段为直线段。37新建宿州至淮安铁路SHZH-1标段(56+56m)T构转体梁立面图(56+56m)T构梁下部结构主墩32#采用4×4m的实体墩,墩高为10.5m,平面尺寸为横桥向宽4.Om,顺桥向宽4.Om,主墩下设8.0×8.0×3.0的转体底座,底座下承台厚4.7m,其中转体施工阶段厚3.Om,余下1.7m在转体施工完成后现浇。32#墩共设13根φ1.5m的钻孔灌注桩,桩长为63m。(56+56m)T构梁下部结构两边墩31#、33#采用圆端型实体墩,31#墩高为15.1m,33#墩高为14.6m;平面尺

8、寸为横桥向宽5.5m,顺桥向宽4.Om,承台为8.1m×10.5×3.0m,下设12根φ1.0m的钻孔灌注桩,桩长为40m

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