基床底层方案

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1、基床以下路堤（含基床底层）填筑施工方案中铁二十二局集团有限公司津秦客运专线站场三队2010年3月10日基床以下路堤（含基床底层）填筑施工方案一、工程概况津秦铁路客运专线一标段滨海站场基床底层（含基床以下路堤）填筑施工范围：DK41+914.03-DK44+800，DK48+000-DK48+022.68,其中短链3200m（DK44+800=DK48+000）,全长2908.65m。本队施工范围从DK43+567至K44+822.68，全长1255.68米，以路基为主，其中包含框架桥涵共7座。二

2、、编制依据1、现场环境实地勘测、调查及当地的地质水文资料2、项目经理部施工组织总设计3、相关标准及规范：《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2⑻5）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2⑻5）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路工程土工试验规程》TB10102-20044、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》[2007]85号基床以下路堤（含基床底层）填筑试验段总结的技术参数三、填筑施工工艺按照“三

3、阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少天气影响，为下道工序提供条件。其中：三阶段：准备阶段一施工阶段一竣工验收阶段；四区段.•填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程分为：施工准备4基底处理（指坡脚处临时排水沟施工）4分层填筑->摊铺整平->洒水或晾晒->碾压夯实->检查签证->边坡整修。以此方式重复填筑至要求的顶面。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，路基两侧超填宽度不小于50cm。采用挖掘机配合装载机装料，自卸汽车运输，人工配合推

4、土机、平地机整平，22t压路机进行压实。施工工艺流程施工准备阶段1、测量放线在己经满足强度要求的桩帽板上用全站仪放出中、边桩，考虑路基面较宽，每个断面设5个点位控制，即中桩、边桩、并在1/4处增设一点，纵向20m设一断面，并用石灰洒出边线、中线，超宽填筑线。试验段开工前利用全站仪进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。正式施工之前进行施工放样，现场放出路基中线、填筑边线、变坡点等具体位置。（根据每车运输方量及松铺厚度计算面积，换算长宽，用方格撒石灰线）2、卸料网格布置根据测定自卸车运输方量为

5、12m3,根据松铺系数为1.09,每车摊铺面职、最大压实厚度小于35cm,确定纵向、横向网格，边缘地带或端部按照面积设置网格，用石灰将摊铺网格划出。考虑到路基较宽，施工期间雨水特别少，横坡采用2-3%即可，施工时先采用一个双面坡形式，以后逐层找坡。同时根据天气情况适当调整。3、路基填料准备在现场选择合适的存放场地，考虑运输方便和离填筑现场不要太远，以免增加二次倒运费用。由于填料透水性良好，水份散失比较快，经现场抽检，填料表面含水率仅为1%，内部含水率为2%，填料风干晾晒严重，需对填料进行洒水闷料

6、，考虑到机械装运、摊铺至碾压时间比较长，计划将路基填料含水率调至3%（最佳含水率）2〜3%，即为5〜6%含水率，现场对路基填料洒水。施工时，先对路基填料表面洒水10S，挖掘机从存料堆边缘取料拌合、倒堆，然后边洒水，边拌合。洒水时，右专人检查，从视觉观察，用手触摸，以不结团为宜。材料洒水闷料提前2小时，抽检含水率是否达到5〜6%，如未达到时局部补水，如超过控制含水量，用挖掘机翻拌晾晒。五、施工方法1、路基填料布料摊铺路基填料装运采用装载机装土，自卸车运输方式。施工时，用1台装载机装料，局部填料不均

7、匀时，用挖掘机配合二次拌合，1台装载机能够满足5辆自卸车运输装载任务。路基填料运至现场，设专人指挥，从中线两侧先布料，依次向边缘辐射，1辆推土机同时跟进摊铺填料，通过推土机自身摊铺，履带封压，防止水分过快散失。当推土机推出一定工作宽度，约30m左右时，用压路机静压一遍，封压保水，并及时用平地机整平，调整摊铺厚度及平整度。施工时，安排2人检查摊铺厚度，并及时通知平地机操作手调整刮刀高度，保证摊铺厚度均匀，使摊铺面纵横向平顺。同时，安排3人检查是否有集料窝并及时处理，试验人员检查填料含水率，当含水率

8、接近最佳含水率+1〜2%时，通知压路机开始碾压。2、路基碾压采用22t重型振动压路机，先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头应错开不小于3m。做到无漏压、无死角，确保压实均匀。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。碾压过程中，禁止在完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。停车时，应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏，边角处采用冲击夯压实3、路基检测每层均检测孔隙