方案优化(湖区围堰)

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1、阳澄湖区用双排钢围堰代替临时钢栈桥施工方案优化一、工程概况京沪高速铁路*标段五工区承建的京沪高铁丹阳至昆山特大桥起于苏州阳澄湖镇，线路主要跨越阳澄湖、苏州绕城高速公路东段和沪宁铁路，止于昆山中华西路，全线均为高架上跨桥梁，桥梁下部施工桩号为DK1233+442〜DK1256+904，全长23.462Km,桥梁下部结构为钻孔桩基础和矩形空心墩（阳澄湖区内采用双线双柱墩）。其中有七处跨越阳澄湖，分段合计线路长5900m。在*林林林承建的五工区一作业工区段内，丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段101#~171#墩有约2.41^的桥梁结构在阳澄湖内，阳澄湖水深在2.5—4m

2、,游泥层0.3—0.5m,个别地段可达到0.8m左右。阳澄湖为静水湖，汛期、枯水期水位差在0.5〜1.0m。工程数量：钻孔灌注桩733根，承台71个，双线双柱桥墩71颗。由于本桥段施工长度迗2.4km的湖区水中施工对于我项目部来说还是首次，其施工技术难度大，施工生产投入高，同时京沪高铁施工进度快，无疑给我们从施工技术水平、质量保证以及安全生产等各个方面均提出了较高的要求。所以我们全项目领导班子及全体技术人员集思广义，根据自身施工经验，并查阅相关资料，不断对方案进行优化设计，最后决定采用双排钢围堰施工方案代替传统水中长距离桥梁施工的临时钢栈桥施工方案。从实际施

3、工生产情况来看，不但节约了成本，而且加快了施工进度，保障了施工质量和安全，又很好的保护了阳澄湖的自然环境，带来了很好的经济及社会效益。二、方案对比根据以往传统的施工经验，长距离的水中段施工一般采用搭设临时钢栈桥作为施工通道。根据原方案栈桥按单向行车道进行设计，栈桥宽4.5米，净宽4.0米。每150m在栈桥右侧设一长20m、宽3m的会车道。水中桩基采用搭设水中钻孔平台，桩位埋设钢护筒进行施工。钢栈桥、水中钻孔平台采用钢管桩基础，双排单层贝雷片桁架结构。承台基坑采用钢板桩围堰法施工，基坑支护采用拉森钢板桩打入进行支护。1-^WZfcIMJOrn的mill.510

4、5srTuqUUUUUUUUUUUUUUIUU::DUD钢栈桥结构示意图但是考虑到水中钻孔平台施工周期较长，由于成本原因所需钢护筒等材料要周转使用，承台施工所用拉森钢板桩同样需要周转使用，这样就严重制约了我们的工期进度，况且钢栈桥的施工成本投入较大，所以需对此方案进行优化设计。经研究决定拟采用双排钢围堰贯通、在围堰内抽水直接修筑施工便道的方法代替修建钢栈桥的方案，具体施工方法为：先进行测量定位，定出相应围堰的具体位置，在湖岸线上设立控制点，在水中间隔10〜20米打入钢桩作为临时定位。然后进行清淤，在正式打桩之前必须清除围堰10米范围内的淤泥，直至清除到硬土层

5、为止。然后打入钢桩，用竹帘片安装在两排钢桩内壁，内侧再挂防水土工布，然后进行钢桩的纵、横向连接，然后进行土袋填筑，完成双排钢围堰的施工。最后将围堰内抽水、清淤，进行施工便道的修筑，便道采用灰土填筑上面铺二灰碎石作为面层。因湖区采用筑坝围堰施工，工况与陆地上基本一致，于是钻孔桩、承台、墩身的施工方法就同岸上的施工方法一样。根据比较，采用此方案能有效保证施工进度，因为围堰施工完毕后湖区水中施工同岸上陆地施工情况基本一致，方便各种机械车辆进出，并保证周转材调运顺利，大大提高了施工效率，工期缩短。并且阳澄湖湖底比较硬，淤泥层较薄，适合筑坝围堰，并能保证施工便道的安全

6、和稳定性，经过计算筑坝围堰的承载力能够满足侧向最大水压力的要求，安全上有保障。所以我项目部经过方案比选和优化，最后决定采用双排钢围堰的施工方案。三、经济效益分析修建钢栈桥的费用据当地各专业施工队伍了解为1600元/米（包括维修保养），共需修建钢栈桥2286米。搭设水中钻孔平台每个需要费用2.5万元，共需搭设71个水中钻孔平台。水中钻孔用钢护筒每个墩位为满足测量放样及钻孔要求必须用10个，根据工期需要至少需投入15个墩位的钢护筒进行周转，每个钢护筒的制作及成本费用约3000元。据市场了解承台使用的拉森钢板桩租赁费用为0.7元/米/天，打入深度6-7米，每根桩的

7、长度按9米计算，每个承台（10.5*6.8米）的基坑约需要拉森钢板桩145根。根据需要拟投入15个承台的拉森桩进行周转。另外插拔钢板桩的机械费用为6000元/台班，每次插（或拔）所需的机械费用至少要2个台班。共需插/拔71次。而采用双排钢围堰施工的费用为1600元/米（包括围堰修建、抽水、维护、拆除、便道修筑、钻孔施工平台填筑、泥浆外运），共需修建围堰2400米。其他费用如吊车、挖掘机及模板等费用两种方案相同从两种方案对比情况来看，采用双排钢堰施工方案可直接节省两种方案费用对比方案名称费用（万元）费用合计（万元）钢栈桥施工方案钢栈桥修建水中平台搭设钢护筒加工

8、拉森桩租赁费拉森桩机械费1436.3365.7635