城关沙溪大桥水中墩围堰方案优化比选

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1、城关沙溪大桥2#、3#水中墩基础围堰1=1施工方案优化比选—V工程范围南平至龙岩铁路扩能工程NLZQ-III标城关沙溪大桥，桥线分界里程分别为：DK062+485.090、DK062+884.980,中心里程DK62+684.920,全桥长399.89m。2.1桥梁概况南平至龙岩铁路扩能工程NLZQ-III标城关沙溪大桥，位于福建省三明市沙县境内，主要为跨跃205国道、沙溪、鹰厦铁路而设。中心里程为DK62+684.920,全桥孔跨布置为：l-32m简支T梁+(96+160+96)m连续刚构，共2台3墩。1#至2#墩以边跨96m跨G205国道，相交里程为DK62+552.2〜DK6

2、2+569.2处，与线路夹角为121度，G205为水泥路面正宽达11・5m的双向2车道公路，是连接沙县和三明市的主要交通干道；2#至3#墩以160m主跨跨越沙溪城关水电站水库，相交里程为DK62+602.2、DK62+794处，与线路夹角为121度，水库水面宽度较宽，沙溪现状为V(II)级航道，规划为V级航道，双向通航，单向通航孔净宽要求40m、桥下净高8m；3#墩-4#台以边跨96ni跨鹰厦铁路(单线)，相交里程为DK62+801.48〜DK62+807.27,与线路夹角为75.2度。桥台为双线T型桥台，南平台基础采用扩大基础，龙岩台基础采用钻孔桩基础，桩径1.25m,桩长23.

3、0m；承台为矩形，厚度为2.5米；桥墩为圆端形实体墩，基础采用钻孔桩基础，1#墩桩径l・5m,2#、3#墩桩径2.5m。桥墩墩身为直坡。本桥平面位于直线上，线间距4.4mo城关沙溪大桥施工工期紧，施工难度大，是标段的重难点控制工程。施工方案优化比选—V工程范围南平至龙岩铁路扩能工程NLZQ-III标城关沙溪大桥，桥线分界里程分别为：DK062+485.090、DK062+884.980,中心里程DK62+684.920,全桥长399.89m。2.1桥梁概况南平至龙岩铁路扩能工程NLZQ-III标城关沙溪大桥，位于福建省三明市沙县境内，主要为跨跃205国道、沙溪、鹰厦铁路而设。中心里

4、程为DK62+684.920,全桥孔跨布置为：l-32m简支T梁+(96+160+96)m连续刚构，共2台3墩。1#至2#墩以边跨96m跨G205国道，相交里程为DK62+552.2〜DK62+569.2处，与线路夹角为121度，G205为水泥路面正宽达11・5m的双向2车道公路，是连接沙县和三明市的主要交通干道；2#至3#墩以160m主跨跨越沙溪城关水电站水库，相交里程为DK62+602.2、DK62+794处，与线路夹角为121度，水库水面宽度较宽，沙溪现状为V(II)级航道，规划为V级航道，双向通航，单向通航孔净宽要求40m、桥下净高8m；3#墩-4#台以边跨96ni跨鹰厦铁

5、路(单线)，相交里程为DK62+801.48〜DK62+807.27,与线路夹角为75.2度。桥台为双线T型桥台，南平台基础采用扩大基础，龙岩台基础采用钻孔桩基础，桩径1.25m,桩长23.0m；承台为矩形，厚度为2.5米；桥墩为圆端形实体墩，基础采用钻孔桩基础，1#墩桩径l・5m,2#、3#墩桩径2.5m。桥墩墩身为直坡。本桥平面位于直线上，线间距4.4mo城关沙溪大桥施工工期紧，施工难度大，是标段的重难点控制工程。2.2主要技术标准1）铁路等级：I级。2）正线数目：双线。3）设计旅客列车最高行车速度：200km/ho4）最小曲线半径：一般地段3500米、困难地段2800米。5）

6、限制坡度：13%。。6）牵引种类：电力。7）牵引质量:3000to8）到发线有效长度：650m。9）闭塞类型：自动闭塞。2.3主要工程项目及数量S分项名称单位总数量备注钻孔桩总桩长m653C35混凝土m31928.4钢筋T157.2扩大基础C35混凝土m322&5承台钢筋T470.9C35混凝土m3383&2墩台钢筋T920.4C35混凝土/C40混凝土m31110水中主墩C50混凝土m32190.2连续梁96+160+96m连续箱梁联1挂篮套/t4/220支架现浇梁体C55混凝土m32451.4悬臂现浇梁体m36740.7钢筋T1557梁体钢绞线T753.3锁口钢围堰工字钢120

7、T38.5钢管桩168*8mmT43.6钢管桩630*10mmT211.011型钢5011T21.1钢管桩820*10mmT40.0其他水上栈桥及辅助平台m294三、原设计双壁钢围堰施工方案3.1总体施工方案1、基础施工第一步，施工栈桥，作为施工建筑材料运输通道。第二步，临近鹰厦铁路搭设施工平台进行防护钻孔桩施工。第三步，2、3号墩基础施工采用双壁钢围堰施工，先开挖整平双壁钢围堰范围河床，再下沉双壁钢围堰、安装钢护筒、浇筑封底混凝土，最后施工钻孔桩和承台。2、上部结构