印度廉价航空发展及对我国启示

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1、印度廉价航空发展及对我国启示绪论摘要：廉价航空公司，又称为低成本航空公司或低价航空公司，其特点可以总结为两低一高：低运营成本，通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低；低票价，可以长期大量提供便宜票价；高客座率，廉价航空客座率明显比传统航空公司高，也巾于票价低，只有高客座率才能够盈利。廉价航空公司经营的航线多为客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务，以减少不必要的开支。为；r扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种折扣套餐。关键词：廉价航空；高客座率；低票价；低运营引言印度作为世界上第二的人U大国，与

2、中国在人口结构，经济发展水平等方面比较相似。近些年来印度的廉价航空公司发展势头尤为快速，经过这十年时间的发展已有其独到之处和值得外国航空公司借鉴的经验。此本文通过对印度的廉价航空公司进行分析，得出印度的廉价航空公司发展经验，进而为我国廉价航空公司提出建议。一、印度廉价航空发展现状1.1廉价航空发展潜力巨大近些年来，得益于印度经济的快速发展，其民用航空市场需求持续旺盛，印度航空业正在向世界上最为重要的航空产品市场迈步。而印度迅猛增长的民航运输市场需求，技术和制造能力逐步提高的现代化企业，也吸引着越来越多的世界民用航空产品制造商在印度投资，给印度航空业的发展带来前所未有的机

3、遇。目前印度民航制造业处于供应链的较底层，但其庞大的人口基数正强烈的刺激着国内市场的需求。各国每百万人拥有飞初激量图1各国每百万人拥有飞机数量表如图1所示，巴两每百万人拥有飞机1.59架，菲力宾每百万人拥有飞机1.12架，印度尼西亚每百万人拥有飞机1.04架，中国每百万人拥有飞机0.87架，而印度每百万人拥有飞机0.34架。可以看出印度的民航业的发展与其他国家相比还有一定差距。总体上来说，如今的印度航空业还是在以一个较快的速度发展的。印度民航总局(DGCA)公布的统计数据显示，2015年4月，印度国内各航空公司国内航线的客运量总计达655.9万人，比上年同月增长23.3

4、%。客运量增长率仅次于去年9月创记录的27.8%。内市场份额□靛蓝航空■捷特航空口印度航空口香料航空■Goair航空□JetLite航空■Vistara航空口亚洲航2印度公司■科斯塔航空图2印度各航空公司所占国内市场份额如图2所示，印度国内航空市场的份额，靛蓝航空以37.8%高居首位。排在第2位的是捷特航空19.6%。其次分别为，印度航空(16.2%)、香料航空(10.8%)、Goair航空(8.8%)、JetLite航空(3.5%)、Vistara航空(1.2%)、亚洲航空印度公司(1.1%)、科斯塔航空(1%)。其屮靛蓝航空，香料航空，Goair航空，亚洲航空印度公

5、司是廉价航空，共占印度国内航空市场份额58.5%。而且客座率前3名全是廉价航空公司。香料航空以88.7%的客座率排在首位。第2位錠蓝航空为85.7%,Goair航空以85.5%位居第3。1.2印度廉价航空票价具有较强的竞争优势《2014-15财年德里经济调查报告》显示，印度全国人均收入为87748卢比，约合人民币8459元。而票价方面以孟买到德里为例，廉价航空票价为369元，普通航空公司票价为407元，差价约40元;加尔各答到德里，廉价航空票价为539元，普通航空公司票价为821元，差价约280元。印度民航总局(DGCA)公布的统计数据显示，2015年4刀，印度航空公司

6、客座率排名前三的全部是廉价航空：呑料航空以88.7%的客座率排在首位。第2位靛蓝航空为85.7%，Goair航空以85.5%位居第3。廉价航空票价比正常票价低廉，比铁路运输快捷，因此为印度的廉价航空公司更宥竞争优势。1.3印度民航市场危机渐渐出现1.3.1由于多数航空公司急于抢占市场份额，每月平均引进6架飞机，供给增长超过丫需求，收益水平开始下降，但是成本水平却居高不下。同时，传统航空公司出于保护市场份额的需要也降低了机票价格。因而廉价航空公司的经营业绩每况愈下，债务水平急剧攀升。1.3.2政府主导的行业合并一时间成为救急的措施。国有的印度国际航空和印度航空公司合并，翠

7、鸟航空收购了德干航空股份，进军低成本航空市场，捷特航空收购了撒哈拉航空。然而有些合并很快被证实为不合时宜的措施，恶化了合并方的财务状况。1.3.32008年油价飙升至每桶150美元，税费激增，经济下滑，导致旅客运输量下降了10%,印度的航空公司纷纷亏损严重。其屮骨干航空公司损失最为严重，原因在于这些公司的机型众多，运营成本过高，商业模式复杂而且缺乏灵活性，在金融危机到来之前就已经举步维艰，再加上油价攀升、需求萎缩，进一步将它们推向了深渊。1.3.4由于长时间的亏损，部分印度的航空公司通过削减员工薪水以达到降低成本的目的，这也导致了员工的不