提高货车轮对组装合格率的探讨

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1、提高货车轮对组装合格率的探讨王超呼和浩特铁路局集宁车辆段摘要：轮对是货车H常运行必不可少的部件，由于其运行的稳定可靠与否，会直接影响到货车运行的安全性，因此轮对检修作业一直是货车检修部门检修的重点内容。在轮对检修作业屮，我们时常需进行轮对组装，为提高货车轮对组装合格率，结合实际工作现状，分析了货车轮对组装合格率影响因素，并提出了一些提高轮对组装合格率的具体方法，以期对和关工作者有所助益。关键词：货车;轮对组装;合格率;影响因素;提高方法;作者简介：王超（1989-）,男，河北保定人，工学学士，助理工程师。1轮对

2、组装合格率影响1）配合过盈量大、小的影响。车轴轮座与车轮轮毂孔的实际配合形式为一种过盈配合，当向轮毂孔压入轮座时，会有较大的径向正压力作用于轮毂，轮毂易出现变形造成孔直径变大，会有拉应力作用于轮毂孔，而轮座受轮毂孔的挤压，其直径会变小，且轮座内部会出现较大的内应力。在实际配合作业中，随着过盈量的增大，通常轮毂内的拉应力会增大，同时轮座内应力也会随之增大。此外组装轮对时，若配合摩擦力过大，便易拉伤轮座，当比材料的强度极限还大时，轮毂便会出现裂损现象。而当过盈量过小吋，易造成轮座与轮毂两者配合面处没有足够的摩擦力，

3、在组装轮对时易产生吨不或曲线平直问题，同时当货车高速运行时，很难确保轮对足够可靠。2）车轴圆柱度及轮毂孔圆柱度都偏大。在理论上车轴轮座与车轮轮毂孔都应为圆柱体状，但在实际加工时，很难把车轴及车轮轮毂孔加工为标准的圆柱体，难免会存在圆度误差。对此，为使实际压装质量更好，铁路部门规定了轮座及轮毂孔可允许的圆柱度公差范围，同时沿轴端向内的轮座直径可逐渐适当增大，且轮毂孔直径由外侧向内侧也可逐渐适当增大。在实际装配作业中，随轮座与轮毂孔圆柱度的增大，它们的配合也会越不稳定，进行压装时，受力很难均匀，某些位置过大的局部压

4、力，易造成过大的局部摩擦力，最终会造成压装曲线不合格，此外，车轴轮座与轮毂孔过大的圆柱度，会影响配合面接触的均匀度，易引发轮座出现疲劳裂纹现象。3）制作精度不达标。我们通常会用数控车床与磨床来制作车轴、车轮，在实际制作时很多因素都会影响制作精度，以致很难保证制作精度。如车床是加工车轴轮座引入段的主要设备，而磨床不能打磨轮座引入段，这样很难把引入段加工精细，过大的粗糙度会对轮对的预压装造成很大影响。此外车床与磨床虽有较高的加工精度，但车轴不是绝对圆柱体，轮毂孔也不是绝对圆柱体，若圆柱度过大，也会对轮对组装质量造成

5、一定影响。4）设备性能不稳定。经长期使用后的轮对压装机，其实际工作性能会逐步下降，这会对设备作业精度造成影响。若使用磨损较严重的压装机了压装车轮，易使车轴屮心线无法对屮轮毂孔屮心线，或造成车轴屮心线无法很多的垂直于车轮屮心线，这样在组装轮对时，便易出现压入力突然增大或突然降低的现象，时常造成压力曲线不达标。此外，轮座与轮毂孔涂油装置也易出现故障，一旦该装置存在故障后，便易出现不涂油，漏涂油以及涂油不均匀等问题。总是设备潜存的故障，会对轮对压装质量造成严重影响，一方面会影响压装曲线，另一方面引发轮座拉伤。另外设备

6、抖动引发的车轴及车轮抖动，也会造成压力曲线发生波动。5）工艺没有落实到位。货车轮对组装工作屌于一种高标准、严要求工作，必须把相关工艺标准严格落实到位，若没有严格按标准工艺作业，组装的轮对很多都会不合格。如若组装轮对前，没冇清理干净轮座及轮毂孔内潜存的铁屑，在实际组装时，时常会因局部提前配合出现过大摩擦力，使压入力剧增，出现不稳定的压装曲线。再者若组装轮对前，没有详细核对车轴及车轮具体信息，也易出现实际组装车轮不完全一致于选配车轮的现象，或没有详细甄别左车轮与右车轮，左车轮与右车轮吋常也会出现反位，致使轮对组装失

7、败。2提高轮对一次压装合格率的措施1）不断改进完善轮座及车轮孔加工工艺。在实际加工作业屮，尤其应对磨削轮座具体加工用量的多少进行规范。如在应用磨床进行精磨作业时，最好不要进给速度，且应把精磨时间加长，这样会使轮座相对变形量增大，轮对压装力增大，进而使轮对一次压装合格率更高。（1）在进行轮座磨削加工作业前，最后一次车削精加工实际切削深度应小于等于0.5mm,轮座转速应大于235r/min,实际进给量可投制在0.2〜0.4mm/r,加工成的轮座其表面粗糙度应达到Ra3.2um。在粗加工车轮孔的过程中，切削速度应达到

8、80〜100r/min，实际切削深度应小于3mm,走刀量可控制在0.7〜1.2mm/r,可走两次刀，iL粗加工应为精加工留有足够余量。（2）应综合考虑磨床特性、砂轮技术指标及加工工艺，对砂轮修整频次进行严格规定，以使砂轮加工品质更高。2）应依据轮座及车轮加工标准对轮座，车轮孔公差等进行严格控制。在实际生产作业中，所用机床精度情况及操作人员的技术素质情况等都会影响轮座、车轮加工精度。重视