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时间:2020-03-17
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1、铁路货车轮轴新组装轮对组装轴承压装作业指导书 铁路货车轮轴新组装轮对组装轴承压装作业指导书3.5.1车轮与车轴组装须采用微机控制压装,配备专用样板轮对,自动记录压装压力曲线。 3.5.2轮对自动压装设备须有左、右标识,车轴左、右端与压装机左、右端须对应。 3.5.3每班开工前由压装设备操作者、工长、质检员、验收员共同对轮对自动压装设备的主要性能指标进行日常性能校验,填写校验记录并签字,合格后方可开工。 每班首条轮对压装时须观察压力表,将系统压力与压力曲线的压力值对比确认一致,不一致时以压力曲线的压力值为准,允许压力曲线数值小于压力表数值,但相差不大于49kN。 3.5
2、.4轮对组装前须录入车轴、车轮的相关信息,轮座表面及轮毂孔内径面须洁净,均匀涂抹纯植物油(禁止采用桐油)或矿物脂(MOLYKOTEG-NPLUSPASTE、MOLYKOTEDX等)。 3.5.5轮对组装时,须采取保护措施,防止轴颈磕碰伤及轴颈端部蹾粗。 3.5.6压装车轮时,车轴纵向中心线与压装机活塞中心线须保持一致,车轴纵向中心线与车轮轮辋内侧平面相垂直,车轮压入速度应均匀并保持一致。 3.5.7轮对压装最终压力按轮毂孔直径计算,每100mm直径尺寸的压装压力LZ50钢、LZ45CrV钢车轴为343kN~588kN。 3.5.8轮对组装后突悬部分不计入压装压力曲线,压
3、力曲线须符合附件3规定。 3.5.9压力曲线等不合格时,应及时分解轮对。 分解时,车轴的中心线与压力机活塞的中心线应保持一致,并采取保护措施,防止轴颈蹾粗和磕碰伤,车轮压退时的最大压应力不超过车轴材质的下屈服强度。 3.5.10不得将分解的原车轮与原车轴原位进行第二次压装,在原车轴、车轮表面无损伤的情况下,可重新选配其他新加工过的合格车轮、车轴进行压装。 分解后有拉伤的车轮、车轴须重新加工,清除缺陷后方可使用。 若车轴经重新加工后须对再加工部位进行复合磁化荧光磁粉探伤检查。 3.5.11轮对压装压力曲线图表(车统-57)须与轮轴卡片(车统-51)装订在一起一并传递、
4、保存,且车统- 51、车统-57与轮对实物相符;同一条轮对的不合格压装压力曲线和合格曲线记录一并保存。 3.5.12轮对组装合格后须刻打轮对组装标记,标记刻打符合轮轴及零部件标记第5.1.4条规定。 3.5.13轮对组装后检测要求3.5.13.1轮对轮位差不大于3㎜。 3.5.13.2轮对内侧距离1353±2㎜,其任意三处差不大于l㎜。 3.5.13.3轮对内侧距离不符合规定尺寸时不得压调。 3.5.13.4同一车轮相互垂直的直径差不大于0.5mm;同一轮对的两车轮直径差不大于1mm,同一轮对的两车轮滚动圆相对于轴中心线的径向跳动不大于0.6mm。 3.6轴承压装
5、3.6.1轴承压装须在清洁的工作间内进行。 压装间的温度应不低于10℃。 检测和选配前,轴承及附件、轮对及检测器具须同室存放,放置时间应不少于8h;不能同室存放时,存放处温差不应超过5K。 3.6.2每班开工前由轴承压装机操作者、工长、质检员、验收员共同对轴承压装机的主要性能指标进行日常性能校验,填写日常性能校验记录并签字,合格后方可开工。 每班首条压装时须观察压装机压力表,将系统压力与压力曲线贴合压力对比确认应一致,如不一致时,系统压力与计算机显示值相差不超过10kN。 3.6.3同一轮对上须压装同型号、同厂家的轴承。 3.6.4轴承压装前,须对轮对实物进行检查核
6、对,确认车轴制造单位代号、车轴制造顺序号、车轴制造时间等信息,保证与轮轴卡片一致。 3.6.5轴承压装前,须进行外观质量检查,确认无错、缺零件和其他异常现象,车轴轴端中心孔及螺栓孔内无铁屑和污物。 3.6.6轴承压装前,须将轴颈、防尘板座擦拭干净,按图3-2所示和表3-1位置测量轴颈直径、圆柱度和防尘板座直径。 3.6.6.1车轴轴颈直径须测量Ⅰ、Ⅱ两个截面,每个截面测量两点,测量位置均须相差90°,两点算术平均值为每个截面车轴轴颈直径,Ⅰ、Ⅱ两截面轴颈直径的算术平均值为车轴轴颈直径,Ⅰ、Ⅱ截面轴颈直径之差的1/2为轴颈圆柱度,轴颈直径不允许在全长范围内向轴颈端部方向逐渐
7、增大。 3.6.6.2防尘板座直径测量Ⅲ截面,测量两点,测量位置须相差90°,两点算术平均值为防尘板座直径。 图3-2轴颈、防尘板座直径测量位置示意图表3-1测量位置距轴端距离范围表单位mm轴型ABCRF225~30140~1605~10RE2B25~30140~1605~10RD225~30130~1505~103.6.7轴承压装前,须对轴承制造单位提供记录中的轴承内圈内径尺寸进行复查、确认,根据车轴轴颈尺寸选配轴承,配合过盈量须符合规定。 3.6.8轴承压装前须根据车轴防尘板座尺寸
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