如何协调自动驾驶车辆和人类驾驶车辆-.doc

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1、如何协调自动驾驶车辆和人类驾驶车辆?　　但是，为什么这些公司不选择让一辆汽车直接地告诉其他正在靠近的汽车要小心呢？　　Zyss认为，如果安全问题是需要通过冗余来解决的，在交通工具上增加另一种通信方法要比堆叠传感器要实用得多。　　政策和实地　　Zyss的说得很不错。但是，但是，DSRC依然没有接近它所需要的市场渗透率。目前，也没有政策为DSRC提供必要的支持。　　日本、欧洲和美国的汽车市场领导者，即丰田，大众和通用汽车等公司，现在不是已经开始部署DSRC就是宣布了DSRC的具体部署计划。尤其是大众汽车，这意味着DSRC将不仅仅局限于使用在

2、豪华车上，而是普及到Golf等入门级车型上。　　据了解，去年大众汽车公司宣布将部署DSRC时指出：“到2019年产品推出时，系统将基于短时间内发生的当地交通风险的警告和信息（来决策）。”　　　　此外，大众还补充说：“在系统的作用范围内，新技术能够识别潜在的交通危害。例如遇到紧急停车的车辆或车载传感器检测到路面结冰。在几毫秒内，这些信息就可以与周围的设备共享，从而使道路上的其他车辆能够适当地对这种危险情况作出反应。”　　如果要到达大众所说的标准，那么除了DSRC之外，哪些技术可以完成所有这些工作？但还有一个问题，规定由谁制定呢？今天该由谁

3、来要求汽车厂商在他们的汽车上装上DSRC？　　走在前头的欧洲　　目前欧洲已经在推动DSRC，不过是以“ITS-G5”的名义进行的。按照欧洲的说法，智能交通系统（ITS）包括远程信息通信和各种类型的车内通信，车辆之间（例如车到车），以及车辆和固定位置之间（例如车辆到基础设施）的通信。　　Zyss解释说，为了帮助推出无人驾驶汽车，欧洲交通运输的长官VioletaBulc已经采取了一项政策，以在2019年启动企业合作的智能交通系统（C-ITS）。C-ITS，及其衍生出来的支持完全自动驾驶技术包括汽车智能交通系统、道路运输、交通信息通讯专用的的

4、无线短程通信（ITS-G5）。　　对欧洲来说，比较重要的是互用性的问题。随着C-ITS标准化举措的推进，利益相关方被要求尊重欧洲社会智能交通合作系统的互用性。　　欧洲已经启动了一个叫做为“C-Roads”的项目。这是欧盟成员国和道路运营商联合推进的，旨在测试和实施跨境协调和互用的C-ITS服务。Zyss指出，C-Roads项目将会在16个国家共投入3.5亿欧元实施C-ITS。　　　　在C-Roads项目的影响下，在2017年，各国已经在为ITS-G5技术部署道路基础设施。总的说来，DSRC已经部署了，并且到目前为止，只有DSRC是欧盟规

5、定允许应用的。　　我们有些人可能会把DSRC当作是DOA。但是永远不要低估世界上其他地区所采用的经过测试的真正的V2V通信技术的可能性。　　高度自动化的汽车支持者们永远不应该忽视V2V能够给自动驾驶带来的价值。通信技术明显地增强了安全性，不仅对自动驾驶车辆是如此，对于在同一道路上驾驶的人类驾驶的车辆也是如此。