海上钢管桩运输实践浅谈

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1、丹东港港区粮食码头海上钢管桩运输初探邂垒在高桩码头工程屮桩基础是很重要的一个分项，对大多数工程来说钢管桩都是在专业厂家进行生产，然后运输至施工现场，水路运输不失i种好的方式，其运送数量多，可进行集中运输。但如何保证既保证运送数量，乂能保证运送安全便捷，是一个值得探讨的问题。木人将这次组织过程和经历略加浅谈。关键词:钢管桩海上运输方案内容:丹东港港区粮食码头工程基础为545根钢管桩，长度33m〜36m,宁波俊诚金属管业有限公司承担制作其屮的210根。木项口施工工期紧，为了确保2007年冬休期前沉桩施工计划的按时完成，我

2、们要求俊诚金属管业有限公司加快施工进度。该公司07年7月份开始进行钢管桩制作，至九月份，已经完成工程量过半。钢管桩在浙江宇波制作，要运送到辽宁丹东，还是有一定难度的。首先是运输方式，陆地运输显然不现实，H.我方施工区域及生产厂家均临海，最终选定为海上运输。当吋已是9月底，秋季船舶北上要逆风航行，故风险增加，同吋船舶油耗大,增加了运输成木。当时协商了两艘大小较为合适的驳船，均因为运输风险大而放弃，到第三艘，反复向对方讲解了运输方案及安全措施，对方才同意。这吋偏偏又有台风预警，为了施工进度不受影响，必须抢在台风到来之前驶

3、离台风区域。为确保海上运输安全，我方及时将反复比较制定完成的钢管桩运输捆扎方案和船舶拖航检验计划报宁波船检局、宁波海事局等单位审批，我们的方案和计划很快就得到了宁波船检局及海事局的回复和肯定。148根钢管桩要一次装船到位，中间要考虑诸多问题：一是每根钢管桩的摆放顺序。由于钢管桩长度各不相同，直径也有差别，沉桩顺序事先已经拟定，堆放的顺序要服从沉桩施工顺序的需要；二是船体的平衡。钢管桩总重约2300t,整个运输路线要跨越三大海区：东海、黄海、渤海湾，要保证船舶在远距离海上运输的绝对安全，就要保证船体各部位承担重量要均匀

4、，以免船体出现倾斜；三是船舶的拖航阻力。减小拖航阻力可以减少拖航油耗，增加拖航速度，即要保证船头重量比船尾稍轻。主要依据以上三点，制定了施工方案，做出了落舶图。148根钢管桩具体捆扎施工方案如下：1、为确保钢管桩在船上的装船安全，在船体的两侧增强焊接16个护栏桩，高度为5,宽度为0.4m,两块加强筋板0・8m,间距8m,跨距为1&3m。2、为确保钢管桩在船上的行船安全，在船与钢管桩之间铺设6条40mm厚的防滑木板。3、为确保钢管桩在船上的平衡，对钢管桩的装船顺序进行调整，是钢管桩在船上的总体重心基本在船体屮间，保证平

5、衡度。4、为确保钢管桩在船上的稳固性，在钢管桩上增加了8条28m长的22mm大的钢丝绳防护，I古I定方式如下：在每一个护栏上均钻冇两个D35mm的孔，一孔用5t的卸扣将其与花兰螺栓的一端连接，花兰螺栓的另-•端与钢丝绳穿上并扎起稳固；另一头用5t的卸扣与其连接，再将钢丝绳穿过卸扣收紧，并扎上4道钢丝绳扣，确保钢丝绳不滑脱，再收紧花兰螺栓，直至捆稳钢管桩。5、为确保钢管桩间的不相对滑动，将外圈的钢管桩与钢管桩间管内用钢管夹夹上，并点焊上，外面焊上4道小三角铁，保证钢管桩的稳固。6、装船顺序详细见（船首）、（船尾）装船顺

6、序落驳图。（图1-1）图1-1148根钢管桩装船顺序落驳图（船首、船尾）73WL2m/1rnSt««maa(M)29人289人2902223274.5210214.52475tt21.2m/1m钢報樹W緘图(M)54.5rri图制(35m丫35m丫$5m丫35m丫35m丫35m丫35mY35m丫35m丫35m、点5mY55r?Y55r??Y36rnySg^ySsr^Y^.5rP^・5ry5sY^5mWJ7^A17WS5XMA>LA3537JBOJ^AjW3S?XMA>T7、装船方案详见图纸。（图1-2

7、）、^饭6糸5T检”呃跆绳OOZg卜OOcoOgCOog會8gOCO、^饭6糸ggo■卜oo&ogcogoogBgoCO26000花兰滋栓护栏檢装船方式图qnnA3申三兔《mo*EEd图1-2装船方式图在方案成熟之后，我们顶着风南，口夜装船，在制管厂方的密切配合下，仅用了38小吋便将148根管桥全部上船，并按方案捆扎完毕。并在第一吋间得到了船检及海事部门的审批。曲于方案安全合理，得到了船检局、海事部门及宁波俊诚管业的一致好评，施工运输各方还将整个装船过程录像，把整个方案及施工过程作为技术资料存档。经过周密的计划和操作

8、，最终抢在台风到来Z前安全离开了宁波、上海台风区域，并安全通过三大海区，安全抵达黄海北部——丹东，给项目沉桩施工赢得了宝贵的时间！