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时间:2018-12-06
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1、J以交通乂攀调研报吿年级:专业:层次:姓名:远程与继续教育学院2013年月日北京交通大学调研单位评议表年级层次专业姓名调研单位调研起止时间调研单位意见调研单位盖章年月日北京交通大学调研报告成绩评议年级层次专业姓名题目线路动态检查晃车原因分析评阅教师见成绩评定:评阅教师:年月日开题报告题目:线路动态检查晃车原因分析报告人:2013年月口一、选题的目的及意义通过对列车动态运行中出现晃车情况的分析,准确找到线路病害存在的原因,并找出能够解决的办法,提高线路的安全性和舒适性。利用线路动态检查在第一时间内及时的发现、反馈线路存在的问题,并在现场找到病害成因并能够有效的
2、给予解决,对铁路的养护工作具有重要的意义。二、调研的重点问题1•线路动态运行屮直线、曲线、道岔、翻浆冒泥引起的晃车及整治措施三、调研方案及具备的条件四、调研工作的进度安排五、指导教师意见指导教师:1绪论72列车正常运行中的晃车类型72」线路直线段(包括提速地段)晃车72.2线路曲线段(包括提速地段)晃车72.3线路道岔段(包括提速地段)晃车72.4翻浆冒泥引起的晃车72.5其他原因引起的晃车73列车正常运行中晃车原因分析73.1线路直线段(包括提速地段)晁车83.1.1连续小方向引起的晃车83.1.2连续小三角坑引起的晃车83.2线路曲线段(包括提速地段)晃
3、车83.2.1缓和曲线正失、正失差引起的晃车83.2.2曲线“鹅头”和钢轨“支嘴”引起的晃车83.2.3曲线轨距变化率和曲率变化率引起的晃车93.3线路道岔段(包括提速地段)晃车93.3.1道岔高低超限和空吊板引起的晃车93.3.2轨向不良(包括钢轨不均匀侧磨)引起的晃车103.4翻浆冒泥引起的晃车103.5其他原因引起的晃车104措施及建议104」曲线、道岔晃车整改措施104.1.1曲线的整改措施104.1.2道岔的整改措施114.2道床及其他病害晃车整改措施115结论115.1研究成果11参考文献12线路动态检查晃车原因分析1•绪论随着铁路的发展和列车速
4、度、密度的提高和轴重的增加,线路晃车问题也随之突出,严重影响了旅客舒适度和行车安全。我段处于四陇海,因其修建时间早,乂多处于山区地段,大坡道、小半径线路较多,在一定程度上制约着线路的发展。特别是曲线、道岔、隧道、涵洞、桥梁等特殊地段,更是晃车的多发区,而列车带来的冲击、天气的变化、人为作业等因素都会不同程度上对列车运行的安全性、稳定性和舒适性造成一定的影响。使线路养护工作增加了很多难度。而在班组正常的施工作业中,能够准确掌握线路病害存在的地点、原因,并找出能够解决的办法是线路养护工作的必须手段。2列车正常运行中的晃车类型2・1线路直线段(包括提速地段)晃车。
5、当列车运行至某段直线时,连续小三角坑引起的垂直加速度,就是在顺列车运行方向发展为左右相间的线路高低起伏不良的长平,其间隔中出现先左高或右高,而后出现右高或左高的现象,在前行18米范围基长6.24米内多次出现。致使列车运行吋车身的自振频率与起伏不良线路的高与低相吻合,叠加巧合出现了垂直加速度。水平加速度一般是在钢轨硬弯及轨距变化率不良造成钢轨直线不均匀磨耗、水平和轨向的逆向位复合不平顺、曲线、道岔区连续小方向、曲线超高设置与既时速度不匹配(如前超高、过超高)线路扣减松动、轨枕失效、翻浆冒泥、列车轮对与钢轨作业边侧面冲击而形成,从而造成晃车。2・2线路曲线段(包
6、括提速地段)晃车线路曲线地段上股钢轨普遍存在不均匀侧磨问题,主要是由于列车运行屮车轮轮缘与曲线上股钢轨水平作用力不断发生变化的结果。此外,曲线超高不当、缓和曲线和圆曲线正失与正式差不良、轨底坡不正确,引起钢轨偏载和轮轨不正常接触也加剧了钢轨的侧磨。钢轨侧磨后会使轨距和轨距变化率超限,形成轨向短波不平顺,使高速运行的列车轮轨接触面发生突变引起晃车2・3线路道岔段(包括提速地段)晃车线路上的道岔是个薄弱环节,因列车对其的冲击力加大、主耍部件的容易磨耗、有害空间等的特点,乂因为列车荷载是动荷载,静态测量时轨道并未受到荷载的影响,所以也是晃车点不易寻找的根源。从而使
7、道岔的维护造成一定的困难,也是晃车的多发区。2・4翻浆冒泥引起的晃车翻浆、冒泥的一般形成要经过几个转变,首先翻浆处所存在着因为在列车运行中产生的各种灰尘、赃物直接影响到线路的污浊、排水不良等问题,逐渐发展到此处出现高低、水平、方向、暗坑、吊板等几何尺寸上的病害。在列车运行中产生的冲击力和道床石磴相互作用后,出现更多的粉尘、污垢,逐步堆积后造成几何尺寸逐渐变大。当天气的原因无法改变时,水的侵入无法完全排出时,列车运行对道床的挤压,多余水和污垢混合后从而产生翻浆。如果线路铺设时石確较薄或者离土层较近时就岀现冒泥。在线路病害中是比较难以根治的问题。2.5其他原因引
8、起的晃车其他引起晃车病害的原因很多,而造成原因的形态
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