道岔晃车的原因分析与对策

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1、道岔晃车的原因分析与对策摘要：道岔作为轨道线路中的一个薄弱坏节，保持道岔的安全平稳，对确保行车安全具有重要意义。文章从道岔结构、道岔养护、临近道岔线路状态等方面分析了道岔发生晃车的原因，提出了防治措施。关键词：道岔晃车分析措施刖S道岔是铁路线路设备的薄弱环节，动态检测、静态检查、领导添乘检查所发现的设备病害在岔区地段也占很大比例，影响了行车的安全和旅客的舒适度。因此，我们在日常的设备维修屮，应特别注意加强对道岔设备病害的分析与整修，提高道岔设备质量，确保列车通过岔区时的安全平稳。下面从几个方面分析道岔病害的原因。1.道岔晃车产生的原因1.1道岔几何尺寸的变化引起的晃车由于道岔结构的特殊

2、性和复杂性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起高速过岔的列车晃车，轨距、水平、高低、方向、查照间隔、护背距离等一定要符合维修标准，特别是容易产生的三角坑，不但影响了舒适度，更带来行车安全隐患。1.2道床不稳定引起的晃车道床的稳定性、弹性和排水性能，对轨道技术状态的好坏、各零部件使用寿命的长短以及养护维修工作量的大小等，在很大程度上起重要作用。道床维修跟不上，是使道岔综合维修收效不明显的根本原因之一，也是轨道几何尺寸变化较快、调高垫板用量较大、保养周期缩短的主要原因。1.3转辙部分空吊板引起的晃车由于道岔转辙部分受电务设备的影响，捣固比较困难，捣固效果差，容易产生空吊板。空吊板一旦形

3、成，除会产生车辆颠簸外，还会使尖轨产生振动，尖轨与基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化,W起轮轨关系的变化，产/比较明显的晃车。1.4直股护轨缓冲段冲击角变大引起的晃车列车通过直股的速度远较通过侧股的速度高，直股护轨缓冲段冲击角愈大，动能损失愈大，这是造成车轮通过护轨产生巨大冲击和急剧磨耗的根本原因。道岔护轨在磨耗后，因要调整查照间隔和护背距离，采取的办法是将护轨中部背面加设铁垫片，导致护轨作用边发生不规则弯曲，改变了原设计线形，在车轮经过时造成晃车。1.5曲线引起的晃车按照振动叠加原理，曲线与道岔之间应该保证足够的距离，但在既有线提速改造中，受地形限制，个别地段曲线与道岔距离太小,这样不

4、但对道岔产生更大的破坏作用，增加了道岔的维修难度和工作量，还会造成晃车。桥涵与道岔距离过近也会产生此类现象。1.6相邻道岔之间引轨过短引起的晃车为了使列车从一组道岔平顺安全地进入一组道岔，应将道岔与道岔之间的引轨（渡线）设定足够的长度，这样做不但使列车运行更加平顺，还可以减少相邻道岔间的影响，但受地形的限制，道岔之间的引轨长度不足，不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路与道岔轨底坡、轨顶坡的差异，使快速运行中的列车的轮轨关系在短时间内发生迅速变化，从而引起晃车。1.7道岔部件磨耗引起的晃车道岔在经过一段时间运营以后，由于各部件受力不同，造成各部件的磨耗也不相同，受力较大处磨耗较多，受力较小

5、处磨耗较少,这种磨耗的不均衡对低速列车影响较小，但高速列车对这一变化是比较敏感的，如不及时调整，也会产生晃车。1.8尖轨与基本轨不密贴引起的晃车基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；尖轨顶铁过长；基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应等原因造成尖轨与基本轨不密贴，引起道岔晃车。1.9转辙部分轨距扩人引起的晃车基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；尖

6、轨、基本轨侧磨严重；轨距块安装号码不止确等原因造成转折部分轨距扩大引起晃车。1.10尖轨爬行窜动造成晃车尖轨处丁半自由伸缩状态，容易产生爬行；制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车。2.道岔晃车整治措施2.1加强对提速道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，确保高低、水平和尖轨的密贴，特别是要加强对新铺和大修后的早期养护,把病害消灭于萌芽之中。加强日常的设备检查与养护维修工作是消灭道岔晃车的基础，特别是新铺及大修后道岔，各项基础稳定性不良，因此晃车整治也不能一次根除，只有加强日常的养护维修，不断积累，才能逐步稳定基础，达到消灭晃车的冃的。1.2

7、加强道床的综合维修，根据“预防为主、防治结合、修养并重”的原则，在轨道技术状态尚未恶化时，就要适时进行预防性的起道和全面整修，对线路进行破底淸筛，改变道床板结现象，增加道床的弹性和排水性，同时要对道床定期捣固，使之饱满密实，彻底消灭翻浆冒泥、空吊等病害。对道床的整修工作一定要严格落实周期性，确保线路基础随时保持良好状态。2.3加强转辙器部分的养护，对轨枕的空吊板问题采取加强捣固，枕下垫等措施，增加岔枕底部与道酢的咬合力，防止空吊板，电务，工务部