提速道岔晃车原因及整治对策.pdf

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1、2012年2月壤村目蓑商交通建设提速道岔晃车原因及整治对策霍德礼(上海铁路局阜阳工务段)卑阳工务段阜阳线路车间管内设备以京九线、阜淮线为主。其中京九线160km]h区段正线延长120kin左右，『F线提速道岔84组。随着铁路的提速，提速道岔在提速过程中多次出现晃车现象，轨检车、添乘仪、晃车仪出分65％都在提速道岔中出现。通过日常的检查、养护和调查分析，现就原因分析和防治方法谈点自己的看法：1常见病害(1)尖轨爬行。(2)尖轨侧弯。(3)岔杭爬行、偏斜。(4)岔枕空吊。(5)道床翻浆冒泥。(6)路基不均匀沉降。(7)转辙部位轨距扩大。(8)尖轨与基本轨竖切不密。(9)方

2、向不良。(10)护轨调整片失效。(11)接头多种病害(低接头、错牙、鞍行磨耗、轨端掉块等)。2主要病害产生的原因、预防和整治2．1尖轨爬行病害产生原因：主要原因是无缝道岔经过长期运营，温度应力集中，加之固定尖轨的螺栓较少，扣压力不足，在列车的碾压过程中，尖轨产生纵向移动。整治措施：防止尖轨爬行采取的办法是保证支距扣板、轨距块与轨底边缘的密贴及螺栓扣压力。2．2尖轨侧弯病害产生原因：由于制造、运输、存放及装卸等原囚造成尖轨侧弯，上道后造成尖轨与基本轨不密贴轨距超限，尖轨侧磨。列车通过产牛晃车。例：颖南站1#、3#道岔的尖轨由于温度应力的原因，将限位器项死后，在局部形成6

3、mm左右的硬弯，每次添乘仪的晃车都达到水加Ⅲ，给工区养护带来极大麻烦。整治措施：按照“局部放散，减少应力”的思路，将限位器螺栓孔扩大，让尖轨在允许范围内爬行，同时进行拨道减少侧向晃车。待气温升高后配合电务调整转辙器处间隙，更大限度的将尖轨内部的应力释放出来，达到彻底消灭由于尖轨侧弯所引起晃车的目的。2．3岔枕爬行、偏斜病害产生原因：转辙机部位岔枕爬行及偏斜，主耍是受电务转辙机影响，道岔一二动岔枕问道碴不足，捣固困难，道床阻力小，极易使一二动前后岔枕产生爬行及偏斜。整治措施：对两岔枕间少量填充石碴，加强捣固，保持轨面平顺，各种螺栓扣压力达到标准，同时，利用一二动岔枕面螺

4、栓孔，利用75ram角铁加工岔枕固定器进行刚性控制。整组道岔及前后要保证道床饱满，消灭空吊板。2．4岔枕空吊病害产生原因：岔枕空吊部位主要集中在转辙机部位、尖轨跟端和辙岔位置。转辙机处的原凶吲引起岔枕爬行类似，丰要都是单面缺碴引起的，造成转辙机部位的两根岔枕半边“悬空”，形成空吊；尖轨跟端产生空吊的原因是由于焊接不平整，在列车碾压、冲击的过程中，造成接头病害，加剧道床板结及扣胩力小足等原因形成的：辙岔位置由于前心翼轨及心轨垂磨，加之岔心有害空间，列车经过岔心位置时，冲击力增大，长期冲击振动造成岔心位置空吊极难控制。整治措施：①补充石碴，特别注意在转辙机部位，要控制在和

5、岔枕底面平行即可，同时反复使用捣固棒进行捣固，将石碴填入岔枕底面，增加承压力：②更换石碴，由于受吊板影响。石碴出现磨圆之后，立即更换颗粒级配较好的优质道碴；③加强对尖轨跟端的打磨，消火接头病害。2．5道床翻浆冒泥提速道岔道床翻浆冒泥主要是由于道岔铺设前基床处理不到位，同时，站场排水系统不到位(如阜阳站站改期间站场排水施工不彻底，造成雨季排水不畅，道岔长期翻浆)。另外，道岔转辙部位电务转辙机硬化平台也造成转辙部位排水不畅，致使道岔一二动位置翻浆。逝19妊妇逝出—9譬妇{妊妊{皓jk{妊$妊业业业业出1{k蔷}逝章：§皓颦誊：{k{妇业逝：§k出业誊业业{妇誊：她{k忒窖

6、：§譬jk业逝业0酱业{●}不同的施工条件会有不同的数值，建议施工单位先按定额算一个基本的量，然后再在施工过程中先施工一个试验段，以确定相应的真实数值。对于水泥混凝土路面施工：①浇筑混凝土之前的准备工作，装侧模、基底标高测量、打厚度控制桩、缩缝胀缝放样、钢筋准备、混凝土摊铺器具准备、振捣设备准备；⑦混凝土摊铺必须做到大小骨料均匀，振捣到位：③注意重点掌握拉毛、切缝时间；④从浇筑完开始，15d之内不能停止养护(冬天保温，夏天散热)。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十二条第二款规定：施工作业单位应当在经批准的路段和时间内施工作业，并在距离施工作业地点来车方向安全距离处

7、设置明显的安全警示标志，采取防护措施：施工作业完毕，应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。7混合料配合比检验与调整沥青混合料配合比设计所需要的实验如马歇尔GTM实验等，另外需要对沥青混合料的性能进行检测如稳定度，流值，冻融，小梁，车辙，渗水，最大理论密度，。沥青性能检测实验，如三大指标，含蜡量，黏度。还有集料混凝土施上前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。8结论一般混凝土路面厚度大约24era左右，混凝土路面钢筋量不大，在这时候，就要从混合料配合比、平整度