提速道岔晃车整治措施

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1、北京交通大学调研报告年级：201年春专业：铁道工程技术层次：高升专学号：姓名：田浩北京交通大学北京交通大学调研单位评议表年级年春层次讐专业铁道工程技术姓名田浩调研单位大庆工务段调研起止时间调研单位意见调研单位盖章北京交通大学调研报告成绩评议年级年春层次高升专专业铁道工程技术姓名田浩题目提速线道岔区晃车整治措施评阅教师意见提速线道岔区晃车整治措施我经过3个月对大庆工务段轨检车、便携式机载仪添乘出分处所以及各级领导添乘机车人工晃车处所位置的梳理和分析，发现在提速线道岔病害引发晃车及机载处所占晃车总量的半数以上，解决好捉速线道岔病害保证捉速线行车

2、平稳、确保行车安全尤为重要。一、调查目的：道岔是线路的重要组成部分，是线路设备最薄弱的环节，也是线路病害比较集中的处所，长期以来，道岔病害一直影响着线路质量，特别是线路提速后，病害更加明显。哈齐间为160km/h速线路，道岔区晃车一直是一个维修的难点问题，病害集屮处所和大峰值超限基本都出现在道岔区。本文对道岔区晃车的原因进行细致分析，并列举一系列整治方法。二、调查方法：通过轨检车、便携式机载添乘仪、人工添乘机车道岔地段晃车处所的现场核实、分析,研讨引发道岔地段晃车的原因，如何检查道岔病害，延长道岔使用寿命，减少工务系统对道岔的维修工作量，进

3、-步节约维修资金，提高线路质量。三、调研内容及过程：一）、道岔区晃车和仪器检查超限的原因分析。1、转辙部分病害。长期以来，在整治道岔转辙部分病害吋，只注重表面的几何尺寸超限，如：高低、水平、三角坑、轨距及其轨距变化率的整修，每次整修后静态检查都不超限，但是人工添乘感觉还是晃车、仪器检测还是超限，以上现象说明工区现场作业整修时只是进行简单的表而几何尺寸整修，对真正的隐藏病害和深层问题没冇认真的分析研究，长此以往形成顽同病害，增大了提速道岔的整治难度。通过分析，道岔转辙部分病害除了几何尺寸超限外，还有很多隐形病害，如：转辙部分框架尺寸不合规定、

4、枕木间距尺寸不合规定、尖轨硬弯、顶铁不严、尖轨不密贴、限位器部分钢轨轨面低踏、尖轨及基本轨飞边、岔首接头翻砂、空吊等，都会引起晃车和仪器检测超限。正是因为我们在整修屮忽视了这些隐形病害，所以整修总是达不到理想的效果,反反复复，浪费工时，使道岔病害逐渐扩大。特别是一些不容易发现的病害，如距离尖轨尖端较近的一处顶铁，离缝后很不容易发现，列车运行吋撞击尖轨，引起尖轨横移，列车过后又恢复原样，导致了静态测量不超限。而框架尺寸和枕木间距不合理会引起整个转辙部分尺寸的扭曲，达不到整修效果。另外，限位器是限制尖轨纵向移动的设备，但是在限位器卡死后，产生应

5、力集中，如果这部分低踏，加大了列车震动，容易引起尖轨少量跳动。这些病害很容易产生仪器检测水加超限，就是列车通过时左右晃车，我们也称为“筛筛子”,也就是列车产生左右摇摆。2、辙叉部分病害。辙叉部分最大的病害是辙叉空吊，也是危害最大的病害。辙叉部分空吊不但引起晃车、仪器检测超限，还会引起很多连锁病害，加大辙叉磨耗，缩短辙叉的使用寿命。其次是辙岔始端、趾端与辙岔相连接钢轨的活接头，由于辙岔与钢轨接头的高低差，列车通过时对该接头产生强烈的震动，导致该接头接头空吊、翻磴、垫板窜出、立螺栓和接头螺栓松动等一系列的接头病害。另外，更换新辙叉后，常常忽视了

6、定期打磨。新辙叉换入的前几周,如杲不定期打磨，就会产生飞边，特别是辙叉心轨和翼轨，很容易在产生飞边后被列车压堆压溃，导致辙叉心低，列车顺向通过有害空间时加大对辙叉心的压力，进一步扩大辙岔病害。3、道岔连接零件病害。一般情况卜，都会认为连接零件不会引起线路晃车和仪器超限，但是这正是容易忽视的问题。螺栓松动、损坏和缺少都会引起道岔部分不稳定，加剧道岔病害和晃车。在现场复核消除时发现连接零件是有松动失效现象，如：轨撑螺栓、护轨螺栓、扣件螺栓，尖跟螺栓等特别是轨枕与垫板连接螺栓，也就是六角螺栓的松动和离缝以及缺少弹簧垫圈现象相当普遍，这些情况造成静

7、态测量良好，但列车通过时，曲于碾压引起列车上下不均匀振动，导致仪器检测垂加或水加超限。4、整体岔位不正。近年来，道岔维修时全部按单元进行维修，但是个别车间、工区还按老一套的维修方法，只注重道岔内的病害整治，忽视了道岔与线路结合部位的高低、轨向、轨距等超限的整修，引起道岔与线路结合部位的脱节。个别道岔因为道岔整体岔位不正，与线路长平、长直不合，导致线路晃车，这是维修方法问题，也是维修理念问题。二）、针对道岔晃车原因研究主要对策1、注重基础，提高道岔整体框架刚度1）、经常保持道岔紧固件齐全有效，并保持规定扭矩，使钢轨、轨枕、各部零配件紧密联结，

8、实现道岔框架钢度最人化。特别是保持六角螺栓紧固严密，对于松动离缝较人的螺栓,利用特制工具提取失效的螺旋道钉，重新胶固尼龙套，减少列车震动。2）、保持岔枕位置正确。对照标准图准确测