9墩墩身施工方案(最终)

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1、西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路彭水至武隆段C15合同段共和乌江特大桥9#主墩墩身实施细贝IJ编制：于凤伍、徐标审核：赖庆招监理：路桥集团第一公路工程局彭武高速公路C15合同段项目经理部二00六年四月十五日一、工程概况共和乌江特大桥9#主墩墩身为钢筋砼变截面空心墩，墩底3米和墩顶2米为实心部分，其余均为空心部分，壁厚度为120厘米。空心墩顶部横向与箱梁底同宽，采用45.66：1的比例放坡至墩底。墩顶以下2m实体段采用C50号砼，其余采用C40混凝土。墩身设计图中除配备必要的构造、防裂钢筋和纵向主筋外，在四角部分还设置了劲性钢骨架，骨架为四肢L75mm角钢组焊而成

2、的桁架结构，增大了墩身刚度。空心墩内设4道横隔板，第一道横隔板距墩底9.9米，后每隔23.4米设置一道，横隔板厚度80cm。9#主墩墩底顺桥向长13m，横桥向11.34m,墩底标高为202.083m;墩顶顺桥向长度13m，横桥向6.7m,墩顶标高为308.083m,墩身总高度106米。单个墩身砼体积为5660.4m3。9#墩墩身主要工程数量表（单幅墩身）：9#墩墩身施工的总体思路序号名称单位数量1C40砼m35487.842G50砼m3172.563中32钢筋kg341170.0544）28钢筋kg148307.45中16钢筋kg18444.336中12钢筋kg111

3、934.27网片筋M25408.78L75角钢kg550009#墩高106米，截面尺T大，单体墩身砼方量大，达5660.4m3,有两种不同标号的砼（C40、C50），且为空心薄壁结构，内设4道横隔板，施工难度大。因此，根据墩身结构特点，我们拟采用如不方案进行实施，即：内外模均采用翻模施工（内模从第三级开始），每级模板高度为4.5米，翻模采用100T.ni塔机进行装拆，施工人员通过升降电梯上下通行，钢筋接长定位通过劲性骨架进行。由于墩身内设罝了内横隔板，为加快施工进度，方便施工，我们采取在空心墩对应位置预埋好横隔板钢筋，钢筋预埋应注意接头错开，II保证搭接长度，待内外

4、模往上翻2级后，再进行内横瞞板施工;内横隔板支撑体系采用扣件式钢管支架，钢管支架直接作用在内横隔板上。而墩身封顶段拟采用预埋牛腿，在牛腿上搭设托架进行施工。墩身施工吋，应注意各种预埋件的预留，如塔机、升降电梯附着件，便桥预埋件，内横隔板预埋件，封顶段支撑系统预埋件，箱梁0#块支撑系统预埋件，拼装挂蓝底蓝平台预埋件等。9#墩墩身底部3米实心段属人体积砼，按人体积砼施工方案进行。三、主墩施工技术方案1准备工作砼施工配合比的计算调整、原材料进场检验、模板加工、冷却系统材料加工制作、机械设备的维护保养、施工放样。承台混凝土达到一定强度后，进行墩身位置的第二次测量放样，并检修预

5、埋的墩身钢筋，对墩身所在位置下的承台混凝土进行凿毛处理。2钢管支架混凝土浇筑到隔板位罝时，墩身内预埋横隔板钢筋，待进行下两级墩身施工时，在墩身空心内落地搭设钢管支架作为施工横隔板的工作平台，在支架上铺设隔板的底模，并安装钢筋浇筑混凝土。隔板混凝土达到设计强度后，即可拆除隔板下的支架，用于钢管架的接长升高。如此重复，直到墩顶。到墩顶后，全部拆除钢管支架。3钢筋工程劲性骨架冷却系统每级墩身施工前，技术人员应认真地按设计图纸尺寸进行钢筋配料、加工制作，032、028钢筋接尖采用剥肋直螺纹机械连接方式，其他钢筋采用焊接或绑扎方式，接头长度、错开位置应符合规范要求，即单面焊

6、10d,双面焊5d，绑扎长度35d,接头错开50%。钢筋绑扎前进行劲性骨架的焊接定位，劲性骨架采用在地面上分片制作，然后用塔吊并在骨架上搭设竹跳板，作为工作平台。制作成型的成品或半成品钢筋，采用塔吊吊放在工作平台上，进行钢筋绑扎，钢筋绑扎完毕后在墩身外侧布设D5带肋钢筋网，待监理验收合格后方可进行下一步施工。施工到横隔板位置注意横隔板钢筋的预埋，待进行卜两级墩身施工时，对横隔板位置墩身混凝土进行凿毛处理，并校正横隔板预埋钢筋，进行横隔板施工。第一级墩身混凝土属大体积混凝土，实体部分厚3m，混凝土体积约440m3。为有效降低其水化热对墩身产生的不利影响，第一级墩身施工过

7、程屮布设冷却水管。具体布置见墩身冷却管布置阁。第一级钢筋绑扎同时安装固定冷却管，若冷却管与承台墩身钢筋相碰时，适当调整冷却管位置。安装时须注意管道疏通，丝口接头可靠并缠好粘胶带。砼浇筑前试通冷却水，检查冷却管是否漏水，保证冷却管在浇筑时不渗水、不进浆。墩身冷却水利用原承台冷却供水系统供应。4模板工程模板设计与加工：本桥墩模板结构形式为型钢焊制的正交异性板。9#主桥墩身施工投入2套翻模施工模板（每个墩柱为一套，每套两节，每节高4.5m）。模板结构，面板为S=6mm钢面板，采用〖12号槽钢、75角钢作为模板的纵、横肋并按强度要求增设小肋条。模板设上、中、