课件长荣大学科技工程管理学系

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1、長榮大學科技工程管理學系吳俊概博士船的安全/艙區劃分11854年英國率先訂定船隻應具備艏、艉及機艙前後四個水密艙壁之規定。艏艙壁(forepeakbulkhead)：防止最易碰傷的船艏因碰撞而影響艙壁以後的其他船體部分。艉艙壁(aftpeakbulkhead)：防止船艉破裂漏水，致水漫延至其他部分。機艙前後各需一個艙壁，使機艙與貨艙或客艙隔開，以免機艙發生事故時損壞貨物或傷及旅客。1.艙區劃分之發展與演進2<船舶概要>1866年英國一艘客輪沈沒，233人喪生，調查海難原因後建議，「所有船隻之構造，應具有一艙間浸水

2、時，仍能保持足夠浮力之性能；客輪則有兩個相鄰艙間浸水時，仍能有足夠浮力。」1882年英國驗船協會要求船長超過280呎者，必須設置水密艙壁，且艙壁之數目隨船長增加而增多。艙壁越多，船的強度和抗沈性越高，但是使用和製造不便。之後，有些國家的驗船協會更進一步限制艙間之長度。3<船舶概要>1890年英國商務部首先提出「可浸長度曲線」原理，以作為艙區劃分的準則。可浸長度：船舶滿足下沈極限的理論上的最大艙壁間距。可浸長度曲線：以船長方向為橫座標，將每一點之可浸長度，表示成縱座標之高度。1897年，德國一艘客輪沈沒，335人喪

3、生，德國官方隨後規定「船之艙區劃分應依可浸長度辦理」，並將船舶分為主供載客與主供載貨兩種等級，各有不同的艙壁數目。1912年4月，鐵達尼號首航時撞到冰山沈沒，死亡1490人。在英國政府的邀請下，1913年於倫敦舉行「國際海上人命安全會議」，提出了一個艙區劃分的公式，可惜因第一次世界大戰爆發而未能施行。4<船舶概要>鐵達尼號全長269.06米（882.75英呎），寬28.19米（92.5英呎），標準排水量為46,328噸，吃水線到甲板的高度為18.3米（60英呎）。動力50000匹馬力（37MW），航速每小時23～

4、24浬，總共可搭載3,547名乘客和船員。5<船舶概要>鐵達尼號被認為是航海技術史上的一個里程碑。《造船專家》（TheShipbuilder）雜誌認為其“根本不可能沉沒”（“Theshipisunsinkable.”）。一個船員在航行中對一個2等艙女乘客說：「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。」全船分為16個水密艙，連接各艙的水密門可通過電開關統一關閉。鐵達尼號良好的防水措施，使得它在任何4個水密艙進水的情況下都不會沉沒。但實際上防水壁並沒有穿過整個甲板，僅僅達到了E層甲板。6<船舶概要>1914年愛爾蘭皇后號碰

5、撞後翻覆，1024人喪生，使艙區劃分規則更形迫切需要。。幾經波折，直至1929才於「國際海上人命安全會議」中，通過對所有客輪及載客12人以上貨輪之艙區劃分標準。對於載客12人以下之貨輪則無艙區劃分之要求。目前船舶艙區劃分之標準，主要係依據1960年通過的「國際海上人命安全公約」之內容來施行。7<船舶概要>1966年世界各國訂定「國際載重線公約」，訂定貨船之艙區劃分規則，合乎此規則之貨船，其乾舷可依規定作部分之扣減。乾舷指船舶浮於靜水中時，自水面至露天甲板上表面舷邊處的垂直距離。乾舷指在船長中點處，沿舷側自夏季載重

6、水線量至上層連續甲板(乾舷甲板)邊線的垂直距離。8<船舶概要>在設計船舶時，依實際需要，可分為一艙間浸水、二艙間浸水、三艙間浸水等設計要求。一艙間浸水：只允許單一的一個艙浸水。損壞處只能發生在相鄰的艙壁間，不能發生在艙壁上（致相鄰的兩個艙間浸水而使船沈沒）。二艙間浸水：只允許相鄰的兩個艙浸水。2.浸水後對船隻之影響9<船舶概要>浸水的一般影響1)吃水增加：浸水後，因重量增大，船隻會略微下沈。2)俯仰改變：浸水如發生在艏艉之艙間，俯仰的改變會最大。3)橫向傾斜：如浸水的艙區左右不對稱，船隻會發生左右的傾斜。4)穩度

7、改變：穩度可能增加也可能減少。穩度：穩度的大小由定傾高度GM（重心到定傾中心的距離）來決定。10<船舶概要>浸透性(permibility)：任何空間之浸透性，係指水流入該空間之體積佔該空間總體積之百分比。空貨艙之浸透性約為98%滿載壓載水艙的浸透性為0%浸透性隨所載貨量之多寡及種類而變，例如下列貨物之滿艙浸透性值：1)麵粉成包29%7)家具成盒80%2)奶油成盒20%8)機具成箱85%3)罐頭成箱30%9)車胎成捆85%4)軟木成捆24%10)汽車成輛95%5)羊肉、小麥等混合貨物55%6)煙草、橡皮等混合貨物

8、67.8%11<船舶概要>邊際線(marginline)為船邊的一條設定線，表示船隻浸水下沈後，能允許之最高水平面位置。邊際線的位置視船形及艙之大小而定，唯一般定義均定義在船舷下超過3吋的距離處。12<船舶概要>海洋綠洲號海洋綠洲號（OasisoftheSeas）屬於皇家加勒比海郵輪集團(RoyalCaribbeanInternational)，是目前為止全球最大、造價最