货车车辆构造 参赛课件

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1、货车车辆构造参赛选手：****1、转K6型：属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。（1）、特点：①摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。②两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，从而提高转向架抗蛇形运动的临界速度（运行平稳性）。③中央悬挂系统采用两系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力。二系悬挂采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧悬挂系统，提高了空车静挠度，改善了车辆运行品质。④采用双作用常

2、接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。⑤基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用L-A或L-B型组合式制动梁，卡入式滑槽磨耗板。⑥装用直径为375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。⑦装用25T轴重双列圆锥滚子轴承、RE2A型HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮。（2）、构造：主要由一个摇枕、两个侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱装置和基础制动装置组成及交叉支撑装置。1）侧架：与转K2型基本相同2）摇枕：采用B级钢制造，其它与K2相同。3）心盘：下心盘直径为3

3、75mm，加装含油尼龙磨耗盘，从而减少上下心盘间的磨耗，同时确保转向架有稳定的回转阻力矩，保证车辆运行性能的稳定。同时上心盘也作相应改进，材质为20Mn的锻钢，以提高上心盘的疲劳强度。托架组成托架及支点座4）双作用弹性旁承：与K2型基本相同。旁承磨耗板滚子轴滚子弹性旁承体旁承座5）弹簧减振装置：弹簧减振：由6个外圆弹簧（1）、1个外圆弹簧（2，中簧）、7个内圆弹簧、2个减振外圆弹簧以及2个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1）为自由高252mm，比内圆弹簧（自由高252mm）高23mm，外圆弹簧（2）比内圆弹簧

4、同高。为便于识别，外圆弹簧（2）涂黄色厚浆醇酸漆。减振弹簧内外簧自由高为262mm，比外圆弹簧（1）高10mm。空车时仅外圆弹簧（1）承载，重车时内圆弹簧和外圆弹簧（2）参与承载，实现空、重车两级刚度。斜楔减振：为斜楔式变摩擦减振装置，斜楔材质为贝氏球墨铸铁，在立面上设有磨耗标记。主摩擦板斜楔6）交叉支撑装置：与K2基本相同。两条平焊缝上下交叉杆扣板紧固螺栓、螺母四个塞焊缝交叉支撑装置与侧架联结组装顺序示意图轴向橡胶垫锁紧板双耳垫圈端头螺栓标志板7）轮对轴承装置：采用HESA型辗钢车轮或HEZB铸钢

5、车轮，采用RE2A型车轴，采用SKFTBU150型或353130系列紧凑型滚动轴承。353130A型滚动轴承8）基础制动装置：与K2基本相同。只是制动梁多为L-A、L-B型。柔性支点锻造中拉杆：有一位和二位两种中拉杆型式，不得混装。L-A型制动梁哈克铆钉滑块磨耗套铝铆钉支柱标记牌L-B型制动梁9）横跨梁：与空重车自动调整触头相配合，达到空重车自动调整作用。调整垫及磨耗板触板横跨梁安全链横跨梁与触头实物图上衬板橡胶下衬板铜铰线轴箱橡胶垫组成（4）、转K2、转K6主要技术参数对比：转K2转K6最高运行速度（km

6、/h）120120轨距（mm）14351435轴重（t）2325轴型RD2RE2固定轴距（mm）17501830心盘面直径（mm）ф305ф375旁承中心距（mm）15201520通过最小曲线半径（m）R100R145（5）、转K2、转K6型转向架的区别：转K2型转向架为21T轴重，安装在60T级的通用货车上；转K6型转向架为25T轴重，安装在70T以上级的通用货车上。转K2型转向架为7组摇枕弹簧，其中5组承载弹簧，2组减振弹簧。转K6型转向架为9组摇枕弹簧，其中7组承载弹簧，2组减振弹簧。转K6型转向架

7、一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，在侧架与承载鞍间实现了弹性定位，转K2型转向架无此装置。（5）、转K2、转8AG型转向架的区别：转8G型转向架采用上下盖板式下交叉支撑装置。转K2型转向架采用扣板式交叉支撑装置，交叉杆通过扣板螺栓固定在摇枕上；转8G型转向架基础制动装置为下拉杆式，下拉杆从交叉杆两盖板中通过。转K2型转向架基础制动装置为中拉杆式，中拉杆从摇枕中部通过；转8G型转向架采用大承载鞍，无摇枕挡。转K2型转向架采用窄承载鞍,有摇枕挡。（三）、转K4、转K5型1、转K4型：摆式转向架，株厂制造（

8、1）、特点：①、转K4转向架结构上属于铸钢三大件式转向架。结构简单，车轮均载性好。②、悬挂系统为二系的摇枕弹簧和一系的摆动机构的组合，垂直、横向都具有两级刚度特性，大大增加了车辆的运行品质。③、提高脱轨安全性同时，由于动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地见效了爬行和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。④、具有高的耐久性和可靠