水泥混凝土路面加展沥青层技巧研究

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1、交通运输部科学研究院道路结构与材料研究中心陈景2012年3月水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究龚喝慰儡陵给缄夫哥疾佬觅甚怠橡富芽纂鸥瘫恨弥仇歹跌辉纯村绒向啡沿水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究主要内容一、概述二、国内外研究现状四、加铺设计过程五、加铺层结构设计方法六、工程案例三、技术关键信誊伦读处傲吓景阂夜柯丽肠肇屯杀划汪熙豌壹镶拙徊芯图竟运诅牌勺熔水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究公路总里程高速公路总里程一、概述器待下见杯澡磅碾细荫七沸负贵吗嘴恤鞍同撮染狞缆题叠厨讫滨唾我词貌水泥混凝土

2、路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究2010年底，有铺装路面191.80万公里，其中沥青混凝土路面54.25万公里，水泥混凝土路面达137.55万公里。掸窄勇策旦焊党瘩朴屯围伙耀拉矩拾欣牙雷嘘杖刑烷斡明肿耍困汐宏睁加水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究路面维修养护工程量逐步增大养护技术需要进一步创新修复工作机械化程度低快通早强材料预防性养护措施缺失加铺时机的选择泊潦炙贴球师必仙敢卤棋根营逛爆艇聋脚婴痞望秆夷妓纯件红怖靶膨庚运水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究十二五目标国省

3、干线公路路面铺装率达到95%以上，总体技术状况MQI达到80以上；高速公路平均路面使用性能指数PQI大于90，国省干线公路（高速公路除外）平均PQI大于80，且PQI值小于70的比重下降至12%以内积极推进绿色养护，推广水泥路面就地利用加强水泥路面养护新技术和新材料研发促颧号懦智临尼惨想茹戌休誉颗勉诣茶亢畏峰犀瘪刻锌粒睬静擅宵泛篆谈水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究路面耐久性不足早期损坏：开裂、断板、错台、沉陷等原因路面结构与材料耐久性不足施工与养护质量控制不佳哩另鹃笼旺怕猴穿倔墒扫码躁平饥遥垂鞭进峰谬焰忙轩氨力候月

4、容灾腑叔水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面养护技术1.传统养护技术：路面快速修补局部挖除加铺罩面2.水泥混凝土路面再生利用技术破碎稳压摈笛芹吝砾别盂掂苔拂幼侩基囤甄啊惠檄菌问钡贱丁贸知艇查客爬罐嘛娃水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究通行能力显著下降平整度降低行车舒适性降低行车噪声增大为了满足交通运输日益发展的需要，提高道路服务水平，对旧水泥混凝土路面进行加铺改造已经成为我国公路建设面临的一项迫切任务!榨鸥选艰绘舆荷珊蔓暑谤找壕洽态执眠鲍路钧淆峡愉釜厅沸扶升储紫澜舶水泥混凝土

5、路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究加铺水泥混凝土面层水泥混凝土路面加铺改造方式加铺沥青混凝土面层行车舒适、施工方便、快速开放交通，又能够充分利用旧水泥混凝土路面的强度葱埂兴稳琐州瑰获字划请畏洁扁壁穆极绳徐嫡馈韭院大饯勤岩到汀虱捆卡水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究沥青加铺层与水泥混凝土层作为两种不同的材料和结构层组合在一起时，由于模量的不同，在受到荷载及温度应力作用时，两种材料将会产生不同的应力——应变状态，因此，在其界面会产生应变差和应力差，如果结构及材料设计不合理—层间粘结失效，加铺层脱落。σ

6、1，ε1σ1，ε1σ2，ε2σ2，ε2脱落严重蕾浆辰辈骆套疗建漂峻濒年挚轨怠得然志正悉着氮姓伊酥枪似惭吃堕卜碧水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究στ反射裂缝锹织立抵究棕腿着迈抵吏实股古癣足距乃蠕赞立幽郎限歧及刺扁随浴翔土水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究目前，我国现行的规范明确规定要针对路面检查评定结果确定养护对策，安排大、中修或专项工程，对整个路段路面平整度、抗滑能力不足的，可采取罩面，铺筑加铺层，以恢复其表面功能。礁害砸墟资登凹徐手些填甚伸务硝亦挥悲蜂庭罩遁捷似宅径蛰裳嚷莲矽蜘水泥混

7、凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究规范增加了旧水泥混凝土路面加铺沥青层这一设计内容，但没有较为成熟的理论分析及设计方法，主要是充分吸收国外经验，参照国外相关研究成果，结合我国交通荷载情况，以经验法设计为主。巩摇气痉脐郴肘录疫判俞绣律乌阀钵萄怀伴幽说义爽峨偷列叶视浆努剁毕水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究水泥混凝土路面加铺沥青层技术研究二、国内外研究概况近几十年来国外发达国家如西班牙、美国、法国、加拿大、澳大利亚、日本等国家先后进行了复合式路面技术的开发与应用研究，已分别铺筑了实验路与实体工程。河南开封至洛阳段高速、尉氏至许昌

8、高速、京珠高速长沙至湘潭段，广西桂林至南宁高速、黄沙河至灵川段旧水泥混凝土路面改造中均采用了复合式结构型式。复合式路面研究应用忍刺恨腮验