人行地道基坑支护方案演示文稿

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1、省道S366线（珠海大道一期）改建工程（南湾立交至珠海大桥段）辅道工程第Ⅱ合同段人行地道基坑支护方案编制人：审核人：编制单位：珠海市建盛建筑工程有限公司编制日期：2010年03月29日一、工程概况本项目是省道S366线（珠海大道一期）改建工程，南湾立交至珠海大桥段主线设计的一部分，配合省道S366线（珠海大道一期）的改造，结合沿线行人及非机动车辆过街流量要求，为使两侧行人及非机动车辆安全、方便的穿过省道S366线，本次改建工程在沿线共设置3座人行地道，分别为6#人行地道(中心桩号K16+150.00)、7号

2、人行地道(中心桩号K16+820.00)、8号人行通道(中心桩号K18+330.00)，3座人行通道主体均垂直于道路中心线。1、技术标准：地道及出入口设计荷载：人群：3.5KN/m2,车辆荷载:公路Ⅰ级。覆土厚度：0.8~1.1m，地道尺寸:净高3米，净宽6米，出入口：人行步梯+无障碍通道，最大纵坡：1.6%，横坡：0.5%人行地道基坑施工方案2、地质及水文情况本标段地道范围的地层主要有填筑土层，第四系全新流海陆交互相沉积层淤泥、亚粘土、砂类土等，下伏基岩为燕山旋回第三期侵入岩，岩性主要为花岗岩。道路沿线地

3、势较为平坦，3座地道位置淤泥层厚度均较深，由9米~16米不等，地道主体及出入口结构主要位于填筑土，淤泥地层内。场地内大气降水多沿地面漫流后汇入主道排水系统，地下水主要为第四系松散层的孔隙水及基岩裂缝水，其补给来源主要是大气降雨和地表经流，地下水埋藏深度约为0.53~2.25m，相当于标高-0.71~2.81m。二、编制依据1、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ6P-P52、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）3、《建筑防水工程技术规程》（DBF15-1P-2006）4、《建筑基坑支护技术规

4、程》JTJ120-995、省道S366线改建工程南湾立交至珠海大桥段辅道第二合同段施工图设计文件。三、设计方案简介6#-8#地道淤泥层较厚，最大埋深约19m，综合考虑安全性、施工工期、施工难易程度、造价等多种因素的影响，地道基坑支护采用12米钢板桩加内撑+坡顶卸载+坑内土体加固。对开挖深度小于2米的位置采用放坡开挖，开挖坡1：1，坡面采用2cm水泥浆护坡防护。对开挖深度大于2m的位置，先对坑顶进行1.5m坡面卸载，采用12m拉森IV型钢板桩支护，并在钢板桩顶部设置围囹，每隔5m设置一道内撑，无法设置横撑的位

5、置处设K型撑。同时对基坑内部淤泥进行加固处理，处理方案为CFG桩，单根桩长6m，桩顶原则上为基坑开挖底面标高，桩径400mm，按1.5间距梅花型布置。详见附图一《人行地道基坑支护设计图（一）》、《人行地道基坑支护设计图（二）》、《人行地道基坑支护设计图（三）》。四、基坑开挖方案（二）施工方法：1、熟悉图纸、施工规范，对现场施工管理人员、班组进行技术交底、安全交底，组织人力、材料、机械设备。2、将施工区域进行场地平整、使施工场地高于周边场地20cm、做好周边排水设施，进行坑内CFG桩施工。3、按设计要求施打1

6、2米IV型拉森钢板桩、作好围檀支撑及原水管保护。4、布置好监测观测点，测量初始值。5、基坑开挖：开挖前需做好对通道处原水管保护措施（详见附图六），开挖顺序从出入口始至通道主道位置、由浅到深。采用长臂挖机开挖，土方随挖随运不得堆放于基坑周边。6、基坑开挖到标高的节段要及时封底（碎石垫层、砼垫层），尽量缩短基坑暴露时间。7、做好基坑排水工作，在距基坑顶部1米内做好排水沟，使基坑四周的雨水不流入坑内；在基坑内设临时积水坑，基坑内有积水及时用水泵抽干，保证基坑不受浸泡。五、施工监测方案（一）施工监测必要性由于通道涵

7、身位于软土淤泥层中，开挖深度较大，主道行车荷载对基坑的稳定性也有影响，施工期限经历雨季，即使对基坑壁采用了防护措施，也难以避免引起地表、附近建筑物变形或沉陷，甚至危及附近建筑物的安全。因此，为了保证通道工程安全、经济顺利进行，在基坑施工中必须了解和掌握施工过程中地表隆陷情况及其规律性，了解基坑开挖过程中因地表隆陷而引起的房屋及其它构筑物下沉及倾斜情况，了解施工过程中地层不同深度的垂直变位与水平变位情况，了解施工过程中水位变化情况，所以在施工过程中，一是积极改进施工方法、施工工艺和施工参数，最大限度减少地层变

8、形，二是制定详细的监测方案，并根据监测成果，及时反馈信息，指导施工，以确保建（构）筑物及作业人员的安全。（二）施工监测目的施工监测的主要目的有如下几点：⑴认识影响地表和土体变形的各种因素，以便有针对性地改进工工艺和施工参数，减少地表和土体变形，保证工程安全；⑵预测施工引起的地表和土体变形，根据地表变形发展趋势和周围（构）筑物、地下管线沉降情况，决定是否需要采取保护措施；⑶检查施工引起的地表和周围建（构）筑物的变形