《路基设计（二）》ppt课件

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1、第二章路基设计第三节路基基床一、基床的概念基床是指路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文气候变化影响而规定的一定深度。基床的状态直接影响列车的运行平稳和速度的提高。对基床的要求：1）强度要求：足够的强度抵抗列车荷载，抵抗道砟压入基床。2）刚度要求：在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形药效，避免形成过大的不均匀下沉。3）优良的排水性：防止雨水侵入软化和冻融等危害。4）路堤基床为渗水土，而其下部为非渗水土，非渗水土顶面设4%横向排水坡。渗水土非渗水土非渗水土渗水土垫层中砂、粗砂、砾石非渗水土大卵石或块石渗水土非渗水土二、基底填料

2、分类及选用填料根据性质及适应性归纳为A、B、C、D、E五个组。A组：优质填料：硬块石、级配良好的漂石土、卵石土、碎石土、砾砂等B组：良好填料：不易风化的软块石、级配不良的漂石土、碎石土等C组：一般填料：易风化的软块石，细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土D组：不宜使用的差质填料，包括强风化及全风化的软块石、黏土E组是严禁采用的填料,包括有机土.(2)路堤基床以下部分宜选用A、B、C组填料。(3)路堤浸水部分宜选用渗水土填料。(4)使用不同填料填筑路堤时，应分层填筑，每一水平层应采用同一种填料填筑。(5)陡坡地段的半填

3、半挖路基时，应将自线路中心靠山坡一侧宽度不小于2米、路基面下1.2米范围内的土予以挖除换填。三、基床表层填料设计（1）国内外常用基床表层材料A级配砂砾石、级配碎石；（我国高速铁路材料）B级配矿物颗粒材料和各种结合料稳定土路堤基床表层填料的选用应符合下列要求：Ⅰ级铁路应选用A组填料（砂类土除外），当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石；Ⅱ级铁路应优先选用A组填料，其次为B组填料。对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施。路堤基床底层填料的选用应符合下列要求：Ⅰ级铁路应选用A、B组填料，否则应采取土质改良或加

4、固措施。Ⅱ级铁路可选用A、B、C组填料。当采用C组填料时，在年平均降水量大于500mm地区，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%，否则应采取土质改良或加固措施。路堑基床表层：对于Ⅰ级铁路如果土质不满足填料要求，应进行换填处理；对于Ⅱ级铁路如不满足填料要求应进行换填或土质改良。路堑基床底层：如不满足要求，应进行加固处理。四、基床表层压实标准（1）基床表层结构（两层结构）A上层：较薄，大多为0.2~0.3m，变形模量高，渗透系数小，颗粒耐磨性高,选用砂石料为石英质母岩B下层：作用偏重于保护，颗粒粒径与基床底层填料匹配（2）K

5、30、n、EVD人工土质改良土质改良实质上是通过改变土的成分和结构，达到改善性质的目的。以达到工程活动目的的措施。根据对土体处理的方式，可将人工土质改良方法概括为4类：①机械致密。对土体施加一定的静力或动力，增加土的密实程度，从而降低其可压缩性和提高其抗破坏性。机械致密的方法和工具有多种，分为静力法和动力法。前者（预压和碾压）主要适用于粘性土，而后者（振冲、爆炸、压密桩等）一般只对无粘性土有效。但属于冲击压密的夯实法对浅层粘性土的增密是有效的方法，而在碾压机上附加振动器，则同时具有静压和振动两种作用，对无粘性土的压密可以获得

6、良好的效果。②排水。将高含水率土中的水排出以改善粘性土的稠度状态，从而降低其可压缩性和提高其强度；或者排出饱和无粘性土中的水以提高其强度或使其在松动作用下不致发生液化。一般采用排水沟、井、廊道或矿井等构筑物使土中的水渗出后集中排除。对于粘土，也可利用电渗原理加快其排水过程。③掺加材料。将某些材料加进土中，使其成为土的一种成分，以降低土的透水性和提高其力学性能。按照掺加方式，这种方法可分为掺合和灌注两类。掺合法是将一定数量的固体物质（常用的有石灰、水泥、沥青等）拌入土中。根据需要掺入一定粒径的土料使其在干、湿季节都能保持相对最佳

7、性能，称之为最优级配的土。由于掺合方法只能处理浅部土体，因而多用于改善粘性土或砂土组成的路面或路基。灌注是通过钻孔在一定的压力下将某些物质（如粘土、水泥、沥青、水玻璃等）的浆液灌入土中，浆液凝固后便起充填孔隙和胶结颗粒的作用。这种方法对于降低土的透水性效果良好；土力学性能的提高程度，随材料的不同而异。此法用于处理较深部的无粘性土体。④冻结。降低土的温度，使孔隙中的水冻结，借以提高土的强度和降低透水性。在建筑物基坑开挖和隧道施工中，此方法对于防止流沙或地下水流入施工场所甚为有效。　　各种土质改良方法的效果，适用范围以及成本和技

8、术条件等方面各不相同，应根据工程建设的要求，土的类型，场地的水文地质条件（对灌注法、冻结法尤其重要），以及技术可能性和经济合理性进行选择。土中孔隙体积于土的固体颗粒实体体积的比称为土的孔隙比e.E用小数表示，同一类土，孔隙比越小，土越密实，孔隙比越大，土越松散。E可能大于1。