中国高速铁路轨道结构走出去的几点建议

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1、中国高速铁路轨道结构“走出去”的几点建议中国高铁走向世界，是“总理工程”，更是W家战略。作为我国创新型W家建设的重大突破和自主创新的标志性成果，高速铁路已然成为屮国新的“外交名片”和“形象代表”。李克强总理多次昀东南亚国家、中东欧国家和澳洲等推介我同高铁技术，体现了中同已经将高铁走出去提升至鬧家外交战略足面，高铁已成为既乒乓球、大熊猫之后，屮W新的友好使者。走出去的中W高铁，必须严格保证列车运行的安全性和舒适性，这就对高速铁路的轨道结构提出了更高的要求。列车速度的提高给轨道结构的作用力与速度的n次方成正比，冈此高速铁路的轨道必然要比普通线路具冇更高的安全性、吋靠性和平顺性。本文将对高速

2、铁路轨道结构各组成部分的选择和技术标准的制定提出几点建议。轨道结构组成部分的选择轨道是铁路运输的重要技术设备，高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受來a列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度下运行时，具冇足够的强度、稳定性和合理的修理周期。与其他工程结构物不同，轨道具有荷载的随机性和重复性、结构的组合性、修理工作的经常性和周期性。任何一个轨道零部件的性能、强度和结构的变化都会影响所冇其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。影响轮轨动力作用的轨道参

3、数极为广泛，包括轨道结构各部件质量及轨卜基础弹性与阻尼等众多因素。通过综合分析比较，归纳出以下4点建议来保证轨道结构的质量。采川超长轨条无缝线路宥缝线路的轨道接尖是轮轨垂向动荷载作用的重耍激扰源，在高速卜会产生很大的轮轨力。例如，对于总折角为0.02rad的低接头，当以高于16okmh/的速度通过时，其轮轨力远远超出许用值。因此高速轨道要采用无缝线路，无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成一定长度的长钢轨线路。无缝线路具奋行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，是铁路轨道结构的发展方向。为了使轨缝数目减到最少，用超长轨条是十分必要的。与此同

4、时，对最少数量的轨缝应该确保其接头质量。因为在高速情形下，即使是微小的焊缝凸台，都有可能导致相当剧烈的轮轨冲击与振动（表1＞。从理论上讲，无缝线路吋以无限长，但多年來由于技术上的限制，区间信号和道岔区存在钢轨接尖，成为无缝线路的薄弱环节。随着科学技术水平的提高和铁路技术装备的加强，无绝缘轨道电路技术和装备的普及、钢轨绝缘接头的采用、高碳中锰钢轨和高碳微钒钢轨与道岔高锰钢焊接技术的突破，无缝线路实现实呩上的无限长已成为现实。沪宁线利用线路大修在20世纪末实现一根全K:223.2km的跨几十个区间的超长无缝线路、秦沈客运专线首创新线建设全线一次铺设无缝线路、结合秦沈客运专线的京秦改造工程实

5、现全线一次铺设无缝线路等，说明我W铺设超长无缝线路的技术非常成熟。新线铺设无缝线路应采用一次铺设无缝线路方案，即新铺设长钢轨一次焊接成无缝线路，在无缝线路铺设之后，基木上不承受施工列车、更不承受初期运营列车的作用，保证高速线路的质景。采用板式轨道有碴轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范m的激振严重，轨道破损和变形加剧，从而使维修工作量显著増加，维修周期明显缩短。n本对高速铁路桥上的冇碴轨道与无碴轨道维修费用进行的统计分析表明，宥碴轨道的线路维修费用比无碴轨道高111%，也就是说冇碴轨道的维修费用相当于无碴轨道的2倍多。板式轨道结构因具有强度高、稳定性好、轨道儿何尺寸保持L<:久、维

6、修工作量少、耐久性好、残余变形的积累很小，缩短“天窗”吋间，桥梁二期恒载小，可降低隧道净空减少开挖面积，综合经济效益高等优点，因此板式轨道在高速铁路上获得了越来越广泛的应用。在H本板式轨道的基础上经技术经济优化形成了我U的CRTSI型板式轨道,在德W博格板式轨道的基础上形成了我W的CRTSU型板式轨道，为了适应中W铁路“走出去”战略的需要，必需提升屮国无砟轨道技术的自主创新，打造屮国无砟轨道的自身品牌。为此，在总结我国既冇无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研究成果，研发并铺设了具有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道。其主耍创新点是:改变了板式轨道的限位方

7、式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。鉴于板式轨道的特点，板式轨道可考虑在隧道、高架桥、混凝十桥面等混凝土基础之上铺设。另外，需降低线路上部建筑高度和改善浄空条件（如车站高架桥和高速铁路下穿既冇高速公路大桥）地段也可采用板式轨道结构。轨道板结构型式应采用双向预应力式。合理选择扣件目前我国CJ主研发的高速铁路扣件宥弹条IV型、弹条V型、WP7型、WJ-8型扣件。弹条IV型扣件系统为无螺栓扣件系统，屈