高速铁路轨道结构

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1、高速铁路的轨道结构一、高速铁路轨道结构应具备的主要性能及国外主要高速铁路的轨道结构型式(一)高速铁路轨道结构应具备的主要性能1.  高平顺性2.  高可靠性、长寿命3.  高稳定性(二)    国外主要高速铁路轨道结构的基本型式1.有碴轨道结构2.无碴轨道二、高速铁路轨道的设计荷载三、有碴轨道结构(一)    钢轨1.  钢轨尺寸允许偏差及平直度要求2.  钢轨的化学成份3.  钢轨的力学性能4.  钢轨重量和断面5.  钢轨焊接接头平、直度(二)    混凝土轨枕(三)    扣件1.  国外高速铁路扣件型式及其主要参数2.  京沪

2、高速铁路扣件的基本设计参数3.  我国铁路既有弹性扣件的基本性能1(四)    道床1.  国外主要高速铁路的道床结构2.  京沪高速铁路的道床结构3.  碎石道床道碴材料4.  碎石道床底碴材料5.  有碴桥上的道床厚度二、无碴轨道结构(一)    无碴轨道结构的特点及其使用条件(二)    无碴轨道在国外高速铁路上的应用(三)    我国高速铁路的无碴轨道结构1.  长枕埋入式无碴轨道2.  板式无碴轨道3.  弹性支承块式无碴轨道(四)    我国高速铁路无碴轨道结构的扣件(五)    轨道过渡段1.  过渡段长度的确定2.  

3、技术处理措施21.高速铁路轨道结构应具备的主要性能及国外主要高速铁路的轨道结构型式1.1高速铁路轨道结构应具备的主要性能1.1.1高平顺性(1) 提高钢轨的平直性、轨面的平顺性及钢轨焊接接头的平直性。(2)避免由于轨道结构的连续性、均一性遭到破坏而引起的中、长波不平顺。(3)提高轨道弹性的均匀性。防止由于路基、道床、轨下胶垫弹性不匀所引起的长波不平顺。31.1.2高可靠性，长寿命(1) 高可靠性主要是指轨道结构保持平顺性，维持线路正常运营的能力。(2) 长寿命，指的是轨道结构有较长的维修和大修周期。1.1.3高稳定性(1) 采用跨区间

4、无缝线路是提高轨道结构的连续性，均匀性的重大举措。而无缝道岔直基本轨的温度附加力会使道岔区成为无缝线路稳定性的控制点。(2) 高速列车的高频冲击和振动，会使轨道结构的纵、横向阻力，即轨道自身保持稳定的能力降低，(3)而高速列车的蛇行和横向振动又会使作用到轨道上的横向荷载加大。41.2国外主要高速铁路轨道结构的基本形式1.2.1有碴轨道结构(1)日本东海道新干线大部分线路为有碴轨道结构。最初采用50kg/m焊接长钢轨，每公里1720根预应力混凝土轨枕，道床碎石及底碴层总厚50cm，碴肩宽50mm。120双弹性扣件，扣压力6kN，轨下胶垫

5、60～90kN/mm。东海道新干线于1973年开始有计划地以60kg/m焊接长钢轨更换原有的50kg/m钢轨，以重型轨枕更换原有轻型轨枕。(2)法国TGV线路采用UIC60900A自然硬度(非淬火)钢轨，跨区间无缝线路、U41型双块式混凝土轨枕、(1667根/km)，Nabal扣件、扣压力11kN，轨下弹性垫层厚9mm、静刚度为72.65kN/mm，加强型道床断面、肩宽60cm、碴肩堆高10cm、边坡1:1.5，厚度东南线50cm(面碴30，底碴20)，大西洋线55cm(面碴35cm，底碴20cm)，道碴粒级25～55mm，硬质碎石道

6、碴。(3)德国ICE线路采用UIC60、900A自然硬度(非淬火)钢轨，跨区间无缝线路。B70混凝土轨枕，长度2.6m，按枕间距60cm(1667根/km)铺设。ω型弹条扣件、扣压力11kN、弹程14mm，轨下胶垫厚6mm，静刚度为50～70kN/mm，碎石道床肩宽50cm，边坡1:1.5，厚度为碎石层30cm，底碴(路基保护层)层15～30cm。51.2.2无碴轨道日本山阳、东北、上越等新干线的无碴轨道形式为板式轨道。德国科隆到法兰克福高速铁路上的无碴轨道结构主要有：Rheda型，是将预应力混凝土轨枕浇注在填充混凝土中，并支承在钢筋

7、混凝土道床上。Züblin型，采用双块式轨枕取代Rheda型的预应力混凝土轨枕，其余的结构组成与Rheda型基本相同。ATD型双块式轨枕直接置于沥青混凝土道床上，并在枕底与道床之间灌注弹性粘结材料，使两者联结成整体。国外主要高速铁路轨道结构概况见表1.2.1。6表1.2.1国外主要高速铁路轨道结构概况国别铁路项目日本法国德国意大利东海道山阳东北上越北陆东南大西洋曼海姆～斯图加特汉诺威～维尔茨堡科降～法兰克福罗马～佛罗伦萨路基面宽10.70m11.60(11.0)11.612.3013.613.613.5～13.713.5～13.712

8、.0～13.011.00轨道有碴54%有碴12%无碴板式50%有碴5%无碴板式90%有碴1%无碴板式92%无碴板式有碴有碴有碴有碴无碴Rhcdz型Zübün型等有碴钢轨50～6060606060UIC60UIC60UCI