京津冀机场发展观察报告

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1、京津冀机场发展观察报告2018年11月报告摘要01京津冀三地机场02北京首都机场03天津滨海机场04石家庄正定机场01京津冀三地机场京津冀位于东北亚中国地区环渤海心脏地带，是中国北方经济规模最大、最具活力的地区，京津冀协同发展是重大国家战略。截止2018年10月，京津冀三地机场群目前共有9个运输机场建成投用，分别是：北京首都国际机场(PEK)、北京南苑机场(NAY)、天津滨海国际机场(TSN)、石家庄正定国际机场(SJW)、秦皇岛北戴河机场(BPE)、承德普宁机场(CDE)、邯郸机场(HDG)、唐山三女河机场(

2、TVS)、张家口宁远机场(ZQZ)。根据国家发改委、民航局印发的《推进京津冀民航协同发展实施意见》（以下简称《意见》），加快北京新机场建设，完善首都机场服务功能，形成具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局。改扩建天津滨海机场，增强区域枢纽作用，建设我国国际航空物流中心。改扩建石家庄正定机场，充分发挥比较优势，增强对周边的集聚辐射能力，逐步培育成为区域航空枢纽。新建邢台、沧州、康保、丰宁等支线机场。推进唐山、张家口、邯郸等机场改扩建。《意见》提出，到2020年，北京新机场建成投入使用，首都机场国际旅客占比提高2至3个

3、百分点，北京"双枢纽"机场与天津机场、石家庄机场实现与轨道交通等有效衔接。到2030年，北京"双枢纽"机场成熟运营，协调发展、适度竞争，国际竞争力位居世界前列，天津、石家庄机场区域航空枢纽辐射能力显着增强，将天津建成我国国际航空物流中心，基本实现京津冀地区主要机场与轨道交通等有效衔接，打造形成分工合作、优势互补、空铁联运、协同发展的世界级机场群。数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com十九大报告明确指出：“以疏解北京非首都功能为‘牛鼻子’推动京津冀协同发展”。京津冀协同发展，交通扮演

4、着先行者的角色，而民航是运行效率很高的交通运输方式，因此，民航的快速发展对京津冀协同发展有着重大促进作用。京津冀协同发展国家战略的加快推进，也必将推动京津冀机场群的持续快速发展。2018年1-10月，京津冀机场群实际进出港航班759508班次，同比增长5.4%；其中，国内进出港航班631787班次，同比增长5.4%，国际/地区进出港航班127721班次，同比增长5.3%。2018年1-10月，京津冀机场群实际进出港运力14754.3万座，同比增长6.9%；国内进出港运力11535.8万座，同比增长6.8%，国际

5、/地区进出港运力3218.5万座，同比增长7.0%。整体来看，运力同比增速快于航班量，国内同比增速下半年速度放缓，国际/地区保持稳步增长。2018年1-10月，河北机场实际进出港航班91693班次，同比增长速度最快，增长14.5%；其次天津机场实际进出港航班140568班次，同比增长7.4%；北京机场实际进出港航班527247班次，同比增长3.4%。2018年1-10月京津冀机场航班起降架次同比增速国内国际/地区20.0%15.0%14.8%9.2%6.0%7.2%6.2%7.3%6.8%6.1%8.4%5.

6、8%6.4%5.7%6.1%3.3%4.5%1.3%3.2%3.1%0.8%1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月10.0%5.0%0.0%-5.0%-3.6%数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com北京首都&南苑机场：总通航机场数量达到273个，国内通航机场153个，国际/地区通航机场120个。其中，北京首都机场国内、国际/地区航线网络覆盖面较广，总通航机场251个，国内131个，国际/地区120个；南苑机场通航机场则全部为国内机场，66个。2018年1-10月，北京首都&南

7、苑机场出港直飞航线数317条，国内航线最多飞往内蒙古（25条），其次山东省（14条）；国际/地区航线最多飞往亚太（40条），其次欧洲（38条），国家中最多飞往美国（14条），其次俄罗斯（9条）。北京首都&南苑机场航线网络分布图数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com天津滨海机场总通航机场134个，网络航线以国内为主，国内通航机场达104个，国际/地区通航机场为30个。2018年1-10月，天津滨海机场国内航线最多飞往内蒙古（11条），其次山西（7条）、山东（7条）；国际/地区航线飞往

8、亚太最多（28条），北美、欧洲各1条，国家/地区中最多飞往日本（8条），其次泰国（4条）、中国台湾（4条）。天津滨海机场航线网络分布图数据来源：飞常准source：data.VariFlight.com河北省机场航线网络分布图河北省机场网络覆盖主要集中在国内，国际/地区航线通航较少。2018年1-10月，河北省机场出港直飞航线数133条，总通航机场数量78个；国内航线数126条，通航机