京津冀机场协作机制构建

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1、分类号：密级：UDC：编号：学位论文京津冀机场协作机制构建陈晓莉指导教师姓名：王树强副教授河北工业大学申请学位级别：硕士学科、专业名称：数量经济学论文提交日期：2012年11月论文答辩日期:2011年12月学位授予单位：河北工业大学答辩委员会主席：评阅人：2012年11月ThesisSubmittedtoHebeiUniversityofTechnologyforTheMasterDegreeofIndustrialEconomicsTHECONSTRUCTIONOFAIRPORTCOLLABORATIONMECHANISMINTHEBEIJI

2、NGTIANJINANDHEIBEIREGIONByChenXiaoliSupervisor:Prof.WangShuqiangNovember2012河北工业大学硕士学位论文京津冀机场协作机制构建摘要民航“十二五”规划提出，十二五期间，京津冀地区将兴建首都第二机场、衡水机场、张家口机场以及承德机场，地区内机场的密度将大大增加。通过数据分析可知，虽然首都机场目前已趋于饱和，但是，地区内其他机场普遍业务不足，无法实现机场规模经济，导致区域内机场持续亏损。同时，由于京津冀地区内机场距离较近，业务趋同度大，导致机场间低水平竞争激烈，不利于地区内整个民

3、航运输业的良性发展。如果进一步增加机场密度，上述情况将进一步恶化，因此建立京津冀机场间的协作机制，实现错位经营，尤为重要。本文在分析京津冀机场运营环境和运营现状以及机场运营特征的基础之上，设计了机场收益函数和博弈的策略组合，建立了完全信息静态博弈结构及其重复博弈模型，求解了重复博弈纳什均衡及其均衡条件，提出了实现机场协作的变量取值范围，并设计相应的政策机制。研究发现，京津冀机场业务分布不均，航线重叠率较高；业务饱和度较高的首都机场经营业绩不佳，实现京津冀机场的业务整合尤为必要。然而，当前机场所在当地政府出台了许多机场扩建规划，依据博弈模型分析可

4、知，这将加剧机场间的恶性竞争，将机场发展推向“囚徒困境”。本文所建立的重复博弈模型及其分析结果显示出，地方政府对机场的负补贴导致协作的概率下降，旅客对舒适度的敏感性越强，单位航线边际收益越高，协作概率越大。由此可见，减少地方政府对机场运营的行政干预，减少区域的机场密度有利于三地机场协作。关键字：京津冀，机场协作，博弈分析i京津冀机场协作机制构建THECONSTRUCTIONOFAIRPORTCOLLABORATIONMECHANISMINTHEBEIJINGTIANJINANDHEIBEIREGIONABSTRACTCivilAviation"

5、12thFive-YearPlan"pointedoutthattheSecondCapitalInternationalAirport,HengshuiAirport,ZhangJiakouAirportandChengdeAirportwillbebuiltintheBeijing-Tianjin-Hebeiregion,whichwillgreatlyincreasetheregionalairportsdensity.DataanalysisshowsthatCapitalAirporthasbecomesaturated,butoth

6、erairportsintheregionduetolackingofbusiness,cannotachievedeconomiesofscalethusleadingtosustainedlosses.Atthesametime,duetothecloseproximity,thedegreeofbusinessconvergenceledtofiercelow-levelcompetitionbetweenairports,andcannotconducivetothesounddevelopmentoftheentirecivilavi

7、ationindustryintheregion.Ifincreaseairportdensity,thesituationwilldeteriorate,thereforeestablishthecollaborationmechanismsbetweenairportsintheBeijing-Tianjin-Hebeiregionisparticularlyimportant.Basedontheanalysisoftheoperatingenvironment,theoperationstatusandtheairportoperato

8、rcharacteristicsofairportsintheregion.Anairportrevenuefunctionandgamestrate