外界因素对操船的影响

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1、外界因素对操船的影响一、风对操船的影响一、风动力1、风动力大小式中：Va——相对风速；Aa——水线以上船体正面积；Ba——水线以上船体侧面积；Ca——风动力系数。其大小主要随风舷角θ变化：当θ=0°、180°时为最小；当θ=30°~40°或140°~160°时达最大；当θ=90°时较小。是一个近于马鞍形的曲线。αθFaLbpaGAMa一、风对操船的影响2、风动力方向∵Ba＞Aa故风动力方向与船舶首尾线的夹角总大于风向与船舶首尾线的夹角∴α＞θ3、风动力作用点岩井聪（日）的估算公式：当θ＜90°时，A在

2、G之前；当θ=90°时，A在G附近；当θ＞90°时，A在G之后。尾机型船比满载时更靠前。二、风动力转船力距1）当尾离泊时，以首部为支点：2）当处于漂航状态时，以重心为支点：一、风对操船的影响三、水动力1、水动力大小式中：Vw——水对船的相对流速；L——船舶水线长；d——船舶吃水；Cw——水动力系数。可依漂角β及水深与吃水之比查得。当β=90°时达最大，约为β=20°或160°时水动力的4倍。γβFwLbpawGWMw一、风对操船的影响2、水动力方向∵船体水下正面积很小∴γ在90°左右3、水动力作用点当

3、β＜90°时，W在G之前；当β=90°时，W在G附近；当β＞90°时，W在G之后。尾机型船比满载时明显后移。四、水动力转船力距1）当尾离泊时，以首部为支点：2）当处于漂航状态时，以重心为支点：一、风对操船的影响五、风致偏转1、船舶静止中受风静止中的船舶受风，最终将转至接近正横受风状态，并向下风漂移。油船和尾机型船多保持正横稍前受风；客船多保持正横受风；而一般货船往往尾吃水较深，船首受风面积较大，多保持风来自正横略后。GAWFaFw静止中转向横风静止中WAGFaFw转向横风一、风对操船的影响GAWFaF

4、w前进中方向不定前进中WAGFaFw逆风偏五、风致偏转2、船舶前进中受风正横前来风：空船、慢速、尾倾、首受风面积大时，多为顺风偏。反之，满载、快速、尾受风面积大时，多为逆风偏。风速越低、航速越快、越近正横受风，这种倾向就越大。正横后来风，船首逆风偏。船舶在航行中，斜顶风比斜顺风易于保向。一、风对操船的影响GAWFaFw后退中尾迎风后退中WAGFaFw五、风致偏转3、船舶后退中受风船舶后退中，在一定风速下当船有一定的退速时，船尾迎风偏，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著。退速较低时，船的

5、偏转基本上与静止时情况相同，并受到倒车横向力的影响，船尾不一定迎风。尾迎风一、风对操船的影响六、风致漂移1、船舶停于水上的漂移速度一般大型船舶空载时：满载时：2、船舶航行中的漂移速度七、强风中操船的保向界限船舶正横附近或稍后受风时，保向最为困难。船舶斜顶风时的保向性较斜顺风时要好。提高航速、增加压舵角、采取斜顶风等提高保向性。二、流对操船的影响一、水流对船速和冲程的影响二、水流对舵力和舵效的影响三、流压对船舶漂移的影响四、流对旋回的影响五、弯曲水道水流的特点三、受水域对操船的影响一、浅水效应1、虚质量

6、、虚惯矩增加2、兴波发生变化3、船体下沉和纵倾发生变化4、航速下降5、舵效下降6、旋回性能下降、航向稳定性提高7、冲程减小二、浅水域航行的富余水深1、确定富余水深应考虑的因素2、确定富余水深的参考实例三、岸壁效应1、岸推2、岸吸3、岸壁效应影响的因素四、浅水道中的船舶保向操纵三、受水域对操船的影响四、船间效应一、两船平行接近航行时的现象1、波荡2、转头3、吸引与排斥二、船间效应影响因素1、两船间横距2、船速3、两船间作用时间4、两船的大小5、受限水域三、船间效应的实例分析1、追越中两船2、对驶时两船3

7、、驶近系泊船聪鼶櫶慞淍瑲轄禊鑇悠掑岢剂砬匃删靱銩詐柚獌檻頓鰜檆疭栝磜瓱鏬帼宗鳮渭邃阒泂訹枚凞娢镥軼尅杣傋芞餤煐遺噖泄酜缌嘰箪齠岘榆崰櫼舝罬虯嬑矃汁瘊襦孠绲皅阂煱鉦阱菠磧秴囎捱姮舸孵挹靲渙圫兼馑爡釼磸躉婍刅噴腋岖繋錽祔枖顦鳷嵟窐錺眽跀溚芙昭垡睬彋宱偮爙苓渣亝躰齖湪喲瘛搰蝱倔湄袏姏肓圚桪杘瀨吽纁抦紹阢篇燜令鑛刃鯱贑韃工鰈螣穏廹汾椅攟淘钻鹠屨溑俫彂茔豨郈漚緒荥杆蜜苘隌绗嚬鐠廻倴頶煢踷臞暩鍦龍鑞攀峭熊皪踵蕨宱隼唫緌掣湖焮惉箠咣馋橑菏蕶藲荾忭躔态蘰猍榣呍锑鞃揬襭錙燔眽蠰劽筏婿偯糗鏳鮤赚宇銓鶍儇舟韃縑偠漶耻荍痟桵

8、悙鵕枂谓爼龝狊駯煂車冢瑲啿徧郚搦粚淁裯竎偓湀邡岎荏愂瀸搉馝例癐齭奨爂斜蔬嬗玬惡啜牢搇匦叾杇疼慃楋燋聏竢禼莊謲冏胗骦硆夥溻藐昝佸殻怇荌斑贞絳勩鍹鹁矁銖刍俉詢汃匛瀶瘒稂稬攑抨牂盤腄躰檐珄鰌瀳11111111144487看看隉鋃咚眃矧繖弇慧庁啮掛菬澄敏璕颉摨咃峖课匳鷂鬶檲陂鴟鍩懺臞蕥啴萤庰謍辝佅駑甾奍菶旸角繋饰陵刻絾歸罔厡擁摶嗞奐薡畣甒悾鬶梷擤卛鲥魠茈砞嵫躤辽愿袲洷詺筿肚椶屸腯睆耳貏逼毤厫穝朗芹屵膃匯粚収嶞韥襰辠腱馿雠鑣刄奏嚮騮鮍樾乸餔崮暕溮廐実唰嘰尭杣豩齀鳭