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时间:2018-04-29
《船舶操纵 第二章 外界因素对操船的影响》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第二章外界因素对操船的影响说课笔记知识与技能掌握要点:通过学习,使学生牢固掌握车的作用,车的应用。尤其结合安全生产和企业规范,把握好对驾驶岗位用车掌控时机;使学生深入理解车、舵效应、舵力与舵效的性质。为靠离泊位、狭水道航行等操作打好基础;通过ppt,DVD以及学生在特定码头的系泊用缆设计,达到掌握要领目的;了解拖轮种类及性能,初步掌握拖轮的使用方法。掌握与拖轮的联系信号,为车、舵、锚、缆、拖轮综合使用打好基础;工学结合:分析船舶系固船厂码头试车、搁浅进车与倒车的推力;介绍《驶向海洋》中的几起典型用车不当至损海事;观摩机电系舵机实验室,对舵系统工作感性了
2、解;进行开航前驾驶台与舵机房的对舵程序及要点训练;以24000吨油轮涨水进口调艏靠高桥炼油厂为例,计算抛锚点选择;不同类型船舶靠不同港口几种缆绳用法;以VLCC为模型,操纵软件拖轮使用。课程教学特色:介绍学生浏览IMO为国际海员建立的网站,如:http://www.newslinkservices.com培养学生职业能力;重视核对舵角、校正舵角与指示器误差和各种操舵方式基本训练;通过ppt,DVD以及学生在特定码头的系泊用缆设计,达到掌握要领目的;第一节风对操船的影响一、风动力及风动力转船力矩从船舶操纵角度来讲,风动力是指处于一定运动状态下的船舶,其水
3、上部分所受的空气动压力。船舶在风的影响下,顶风减速,顺风增速;当风向与首尾面斜交或垂直时,船舶将向下风漂移,同时其船首将向上风或下风偏转;尤其是在低速航行时,遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御的偏转力矩,因而使船舶陷于难以操纵的境地。191.风动力(windresistance)设船舶受风情况如图示2—1所示。图中:θ——风舷角,即相对风舷角(°);Ra——风动力(N);A——风动力中心;α——风动力角(°);a——船首至风动力中心的距离(m);LPP——船长(m);Ma——风动力矩(N·M)。图2-11)大小风动力大小与风速Va、风舷角θ、受
4、风面积大小和形状(包括空、满载,吃水差,上层建筑布置情况等)有关。其值可用Hughes公式估算:Fa=1/2raCaVa2(Aacos2θ+Basin2θ)(2—1) 式中:ra—空气密度(1.226kg/m3);Ca—风动力系数;Va—相对风速(m/s);Aa—水线上船体正面积(m2);Ba—水线上船体侧面积(m2)。在决定风动力Fa大小的各因素中,Va与θ均可用船上的风速仪、风向仪测出;水线上船体正、侧面受风面积大小Aa、Ba可从船舶相应资料中根据船舶实际吃水查得,若无资料可查时,可利用各类型实船资料整理成的图2—2(1)、(2)中的曲线
5、,按本船所属或相近的类型,根据吃水相当于满载吃水的百分比,分别取正面积系数C1和侧面积系数C2,从而求Aa、Ba的概数:Aa=C1·B2(B为船宽m) (2—2)Ba=C2·LPP2(LPP为船长m) (2—3)风动力系数Ca的大小主要随风舷角θ的变化,表2—1所列数据可供估算时使用。风动力系数表2—1q°0204060809010012014016018019Ca0.50~0.951.10~1.401.35~1.901.30~1.751.05~1.301.00~1.251.05~1.251.30~1.801.35~2.
6、001.20~1.700.60~1.20a/Lpp0.25~0.400.30~0.450.35~0.450.40~0.500.45~0.550.50~0.600.55~0.700.58~0.800.60~0.85a°45~7070~8278~8585~8787~9587~9792~105100~115105~130注:[1]表列数据由10艘不同类型和不同吨位船模风洞试验测得;[2]估算取值时,三岛型货船、滚装船取大值,油船、客船取小值;[3]a为风力中心至船首的距离,Lpp为船长;[4]a为风力方向与船尾方向的夹角。由表列数据可知:风动力系数Ca,当θ
7、=0°、180°时为最小;当θ=30°~40°或140°~160°时达最大值,是一个近于马鞍形的曲线。三岛型货船由于总的看来受风面积较大,并且较为分散,所以该值较大;客船外形流线型较好,油船船体构造简单,所以该值较小。对于同一条船,随着吃水之减小,该值一般略有增大趋势,这一点表中没有列出,在估算时应予注意。图2-22)方向风动力方向与船尾方向的夹角a,称为风动力角。它与风舷角θ、Aa与Ba之比及吃水和船型的变化有关。a值亦可查表2—1求得。通常船舶的Ba总是大于Aa,故风动力方向与船舶首尾线的夹角总大于风向与船舶首尾线的夹角。此外,a随θ的增大而增大,
8、但当θ=40°~140°之间时,a大体在80°~100°之间,因而变化不明显。若船舶正横受风(
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