《居住区道路规划》ppt课件

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1、居住道路规划道路的规划布置.道路基本知识道路规划布置的基本要求.道路规划应遵循的原则.停车位布置居住区内道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽度，应符合下列规定：1)居住区道路：红线宽度不宜小于20m；2)小区路：路面宽5～8m，建筑控制线之间的宽度，采暖区不宜小于14m；非采暖区不宜小于10m；居住区内主要道路的布置形式常见的有丁字形、十字形、山字形等。居住小区内部道路的布置形式有环通式、尽端式、半环式、混合式等。3)组团路：路面宽3～5m；建筑控制线之间的宽度，采暖区不宜小于10m；非采暖区不宜小于8m；4)宅间

2、小路；路面宽不宜小于2.5m；5)在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪的面积，道路宽度可酌情放宽，但应符合当地城市规划管理部门的有关规定道路基本知识功能要求居民日常居住生活的交通活动是主要的，也是大量的。居住区内部交通以步行和自行车交通为主；在一些规模较大的居住区内，还要通行公共汽车；在一些经济比较发达的城市还要考虑通行私人摩托车和小汽车。居住区道路的规划布置应考虑如下的功能要求：①通行清除垃圾、粪便，递送邮件等市政公用车辆；②居住区内公共服务设施和工厂之间货运车辆通行；③满足铺设各种工程管线的需要；④道路的走向和线型是组织居住区内建筑群体景

3、观的重要手段；⑤除了以上一些日常的功能要求外，还要考虑一些特殊情况如供救护、消防和搬运家具等车辆的通行。道路规划布置的基本要求（a）居住区内部道路主要为本居住区服务。居住区道路系统应根据功能要求进行分级。为了保证居住区内居民的安全和安宁，不应有过境交通穿越居住区，特别是居住小区。同时，不宜有过多的车道出口通向城市交通干道。出口间距应不小于150米，也可用平行于城市交通干道的地方性通道来解决居住区通向城市交通干道出口过多的矛盾。（b）道路走向要便于职工上下班。住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500米。（c）应充分利用和结合地形，如尽可

4、能结合自然分水线和汇水线，以利雨水排除。在南方多河地区，道路宜与河流平等或垂直布置，以减少桥梁和涵洞的投资。在丘陵地区则应注意减少土石方工程量，以节约投资。（d）在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程设施。（e）车行道一般应通至住宅每单元的入口处。建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小于1.5米，与车行道边缘的距离不小于3米。（f）尽端式道路长度不宜超过120米，在端头处应能便于回车，回车场地不小于12米12米。沿街建筑物长度超过160M时，应设不小于4M×4M的消防车通道。人行出口间距不宜超过80M，当建筑物长度超过80M时，应在

5、底层加设人行通道。（g）如车道宽度为单车道时，则每隔150米左右应设置车辆会让处。（h）道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。（i）道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布置有机地结合。居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；居住区道路设计注意“通而不畅”，避免往返迂回的同时减少外部人员与车辆的穿越主次分明、结构清楚居住区的道路规划，应遵循下列原则1)根据地形、气候、用地规模和用地四周的环境条件，以及居民的出行方式，应选择经济、便捷的道路系统和道路断面形式；2)使居住

6、区内外联系通而不畅、安全，避免往返迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行；3)有利于居住区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化；4)小区内避免过境车辆的穿行。当公共交通线路引入居住区级道路时，应减少交通噪声对居民的干扰；5)在地震烈度不低于六度的地区，应考虑防灾救灾要求；6)满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要求；7)城市旧城区改造，其道路系统应充分考虑原有道路特点，保留和利用有历史文化价值的街道；8)考虑居民小汽车的通行；9)便于寻访、识别和街道命名。(1)按与居住人口规模相对应的同级道路及其以下各级道路

7、计算用地面积，外围道路不计入；(2)居住区(级)道路，按红线宽度计算；(3)小区路、组团路，按路面宽度计算。当小区路设有人行便道时，人行便道计入道路用地面积；(4)非公建配建的居民小汽车和单位通勤车停放场地，按实际占地面积计算；(5)宅间小路不计入道路用地面积。6)其它用地面积应按下列规定确定：(1)规划用地外围的道路算至外围道路的中心线；(2)规划用地范围内的其它用地，按实际占有面积计算。7)停车场车位数的确定：机动车停车位控制指标，是以小型汽车为标准当量表示8)机动车与非机动车混行的道路，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求

8、控制。居住区用地内道路用地面积山区和丘陵地区的道路系统规划设计，应遵循下列原则：1)车行与人行宜分开设置自成系统；2)路网格式应因地制宜；3)主要道路宜平缓；4)路面可酌情缩窄，