居住区道路与交通规划(I)PPT课件

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1、第7章居住区道路与交通规划（I）《居住区规划》城市道路交通规划（城市道路系统规划）居住区道路的功能、分级与规划设计要求居住区道路系统的基本形式与规划居住区道路规划设计的技术要求4123第7章居住区道路与交通规划（I）1.城市道路交通规划（城市道路系统规划）（1）城市道路系统规划的任务使城市总体规划布局中所安排的各类用地之间有方便、迅速、安全的交通联系，以保证居民从居住地点到工作地点和其他主要吸引人流地点的路程为最短，往返时间为最少。（2）城市道路系统规划依据城市总体规划城市交通发展战略规划城市交通需求分析《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-1995）《城市道路设计规范

2、》（CJJ37-1990）1.城市道路交通规划（城市道路系统规划）干道网密度：指单位城市用地面积内平均所有的快速路、主干路、次干路的长度。干道网密度=主、次干道（包括快速干道）总长度/城市建设用地面积道路用地面积率：指道路用地面积（包括快速路、主干道、次干道、支路）占城市建设用地面积的比例道路用地面积率=城市道路用地面积/城市建设用地面积1.城市道路交通规划（城市道路系统规划）（3）城市道路总体规划内容①确定城市干道网形式A.方格式道路网西安市曼哈顿北京市苏州市1.城市道路交通规划（城市道路系统规划）（3）城市道路总体规划内容①确定城市干道网形式A.方格式道路网适用地区：地形平

3、坦、交通量不大的中、小城市，以及大城市的局部地区。优点缺点1.道路交叉口均为十字形交叉，交通组织简单方便。2.方格网形式划分的街坊，形状比较整齐，有利于建筑的布局。1.就城市全局而言交通显得分散，城市对角线方向的交通绕行距离较长，很不方便。1.城市道路交通规划（城市道路系统规划）（3）城市道路总体规划内容①确定城市干道网形式C.自由式道路网青岛市重庆市1.城市道路交通规划（城市道路系统规划）（3）城市道路总体规划内容①确定城市干道网形式D.混合道路网最大的特点是充分利用了历史形成的方格式或方格加放射路网，以此为基础，增加环状路进行调整改造，以便有利地疏导过境交通，使之成为崭新的

4、城市道路网，以满足交通发展的需要。北京市1.城市道路交通规划（城市道路系统规划）（3）城市道路总体规划内容②明确城市道路功能分类大城市和特大城市一般将城市道路分为四类，中小城市只分为三类（无城市快速干道）。城市道路内容红线宽度设计车速城市快速干道为城市中连续、快速、长距离通行的汽车交通服务。60米60~80km/h主干道是城市道路路网的骨架，其路线穿过城市中心地区并联系各类主要用地的交通干道，与快速干道共同承担城市的主要客货运输。30~45米40~60km/h次干道是城市地区性的交通干道，为地区交通集散服务，它与主干道共同组成城市干道路网。25~40米40km/h支路是次干道与

5、街坊小道的连接线，主要为所在地段的人群和各种设施服务。12~15米20~30km/h2.居住区居住区道路的功能、分级与规划设计要求居住区道路的分级道路的分级作用红线宽度车行道宽人行道宽居住区级道路居住区内外联系的主要道路。20~30米9米2~4米居住小区级道路居住区的次要道路，用以解决居住区内部的交通联系。一般不小于14米（采暖区），或10米（非采暖区）5~8米1.5~2米住宅组团级道路既是居住区内的支路，又是居住小区内的主要道路。不小于10米（采暖区），或8米（不采暖区）5~7米宅间小路通向各户或各住宅单元入口的道路不宜小于2.6米2.居住区居住区道路的功能、分级与规划设计要

6、求居住区道路的分级3.居住区道路系统的基本形式与规划居住区内动态交通组织可分为：“人车分行”、“人车混行”、“人车共存”的道路系统。居住区（或居住小区）的道路系统在联系形式上分为：互通式、尽端式、综合式。居住区（或居住小区）的道路系统在布局上分为：三叉型、环型、半环型、树枝型、风车型、自由型等。3.居住区道路系统的基本形式与规划（1）人车交通分行的道路系统是以住宅庭院或组团为居住单位组织周边式住宅区，每个居住单元有一条直接通往周围道路的尽端式或半环式车型道路，住宅的后院面向这种车行道，汽车可直接开进后院；步行道路将中心绿地、公共服务设施连接起来，并深入到居住单元的正面，起到连接

7、住宅院落、住家私院和住户起居室的作用。这种系统步行道路和车行道路完全分离，成为两个独立的道路系统。一般适用于规模较大的居住区。优点缺点居民通过步行系统在居住区内部自由活动，不受外部车型交通的干扰，这样，能保证住宅院落居住生活环境的安静和安全，使住宅区内各项生活活动能正常舒适地进行，避免了机动车对居民生活质量的影响。1.适用于新区开发，将旧区中已成形的人车混行的道路网络梳理成人、车两套系统，难度很大；2.向着行人专用道的空间由于人的频繁活动很积极，而远离行人专用道的空间极为消极，会成为居住区内