《居住区道路》ppt课件

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1、§1交通方式、交通组织与路网布局一、交通方式的选择机动车交通按交通工具分：非机动车交通步行交通住宅区的交通特征：生活性特征居住区道路规划设计二、交通组织与路网布置人车分行交通组织方式：人车混行人车共存人车分行1928年在美国新开发的住宅计划中提出了“雷德朋”式的完全人车分流系统，1933年在美国新泽西州的雷德朋（Radburn,NJ)小镇规划中首次采用并实施：在同一平面上行人和机动车有各自的流线，在人、车发生冲突的地方设置简易立交。这种人车分行的道路系统较好的解决了私人小汽车和人行的矛盾，在私人小汽车较多的国家和地区广为采用。人车混行的

2、交通组织方式是指机动车交通和人行交通共同使用同一套路网。机动车和行人在同一道路断面中通行。这也是最常见的居住区交通组织方式，这种方式在私人小汽车数量不多的国家和地区比较适合，特别对一些居民以自行车和公共交通出行为主的城市更为适用，我国目前大多数城市基本都采用这种方式。人车混行人车共存在不威胁行人、自行车的通行及沿街住户生活活动的范围内，允许汽车通行的道路。这种道路系统更加强调人性化的环境设计，认为人车不是对立的，而应是共存的，将交通空间与生活空间作为一个整体。措施：城市过境交通和与居住区无关车辆不进入居住区内部，并对街道的设施采用多弯线

3、型、缩小车行道宽度、不同的路面铺砌、路障以及各种交通管制手段。三、居住区交通与路网规划原则1、顺而不畅，保持住宅区内居民生活的完整与舒适2、分级布置，逐级衔接3、因地制宜，使住宅区的路网布局合理、建设经济4、功能复合化，营造人性化的街道空间5、空间结构整合化6、避免影响城市交通四、居住区道路规划设计的技术规定（一）关于出入口1.居住区、居住小区的主要车行道至少要有两个方向的对外出入口；2.道路走向要便于职工上下班，尽量减少反向交通，住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500米；3.机动车车道对外出入口间距不小于150米；4.人行出入

4、口间距不大于80米；5.沿街建筑物长度大于160米时，应设不小于4m×4m的消防车道；6.当建筑物长度大于80m时，应在底层加设人行通道；7.居住区、居住小区车行道与城市级或居住区级道路的交角不小于75°；8.尽端式道路长度不大于120m，并应设面积不小于12m×12m的回车场；9.应考虑为残疾人设计无障碍通道；10.道路纵坡、最大纵坡坡长