汽车-安全与法规作业

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1、...汽车油耗标准及技术法规的现状状与发展一．美国汽车油耗法规1973年中东石油危机之后，世界石油价格飞涨，美国相当一部分的石油是从中东进口的，燃油价也受到重大影响。美国每个家庭平均都有1～2辆轿车，油价与美国人民的生活息息相关。于是，1975年美国政府在能源保护法和能源政策的基础上制订了1978～1985年控制汽车燃油消耗量的法规，在此期间，每年平均要求降低6%～7%的油耗。这项法规迫使各汽车厂大幅度降低其汽车产品的燃油消耗量，以减少美国人民的燃油支出、缓解石油资源枯竭的矛盾和提高美国能源的安全性。但在上世纪末，随着石油危机的缓和，美国

2、的油价下降，油耗已不再成为美国人民关心的焦点，于是油耗法规的性质已部分转化成为控制二氧化碳的手段。美国油耗法规控制的是轿车和轻型货车。对于中重型货车，他们认为基本属于运营性的，油耗占运营成本的比例较大，车主非常关心其车辆的燃油消耗量，因此这部分车辆的油耗可以通过市场竞争加以解决，政府只需引导，不必干预。此外，中重型货车在设计和设置上所达到的功能与轿车完全不同，配置基本类似的车辆，它们的装载能力可能在一个较大范围内变化，它们的驱动桥和传动系的能力有的可以在恶劣条件下牵引和拖挂重负荷，有的车辆需要在较为恶劣的运行工况下取得较长的寿命和较好的可

3、靠性，因此很难确定一个合理的油耗限值。美国油耗法规控制的是所谓‘公司平均燃油经济性’（CAFE—CorporateAverageFuelEconomy），以英里/加仑为单位。每个制造厂每年销售的各型轿车或轻型货车，以其所占总销售量的百分比作为加权系数，乘以该型车辆的燃油经济性，再将各车型的加权燃油经济性总加起来，得到该厂的总平均燃油经济性值，此值应满足法规限值的要求。表1是美国联邦法规（CFR）第49分册第531和533部分规定的轿车和轻型货车的CAFE限值。......从表1可见，1986-1989年轿车的燃油经济性不但没有提高，反有所

4、降低，而从1990年至今，燃油经济性一直维持在27.5英里/加仑的（8.55升/100千米）水平。轻型货车的燃油经济性在1996-2004年的9年期间维持在20.7英里/加仑（11.36升/100千米）水平，没有继续提高，上世纪末和本世纪初，美国政府讨论了提高多用途运动车（Sport-UtilityVehicles，SUV）（如吉普和皮卡）和微型厢式货车（Minivans）的燃料经济性。SUV车型目前在美国的年销售量与轿车接近，但在归类上属于轻型货车，可是很多用户都把它当作轿车使用，行驶在上下班的车流中。一种意见是将它们的3燃料经济性提高

5、到23.7英里/加仑（9.92升/100千米），也有人提议提高到轿车水平，即27.5英里/加仑。2003年4月美国议会通过决议，轻型货车的限值从2005年起逐步加严，2005年为21.2英里/加仑（11.10升/100千米），2006年为21.7英里/加仑（10.84升/100千米），2007年为22.2英里/加仑（10.60升/100千米）。CAFE办法对于个汽车制造厂来说，他可以生产燃油经济性差于平均限值的车型，只要他同时生产一些燃油经济性优于平均限值的车型，使得该厂的总平均燃油经济性不超标即可。因此，为了满足油耗法规的规定，各个汽车

6、厂纷纷开发小排量低油耗的轿车，大量淘汰装用大排量高油耗V-8发动机的轿车和轻型货车。装V-8发动机的车辆，从1975年占60%下降到1995年的11%。表2是2002年美国通用汽车公司在国内出售的部分轿车实例：......从表2中可以看出，一部分车的燃油经济性较好，一部分超标，但只要CAFE值不超标即可。可是对于豪华汽车和高动力性能的车辆，如果经计算的燃油经济性，劣于某一数值[目前为<22.5英里/加仑（>10.45升/100千米）]，则根据其相差的程度，在出售时，要向买主一次性征收每辆车＄1000～7700的税款，这种税称为油老虎税（G

7、asGuzzlerTax）。表3为1980年至目前的CAFE限值和油老虎税的起征点，表4为当前燃油经济性与油老虎税的关系：如果制造厂不能满足CAFE限值的要求，将被处以罚款。对于轿车，每差0.1英里/加仑，要处罚本年该制造厂在美国销售的轿车总数乘以＄5.5。自从实施CAFE以来，在美国销售轿车的制造厂由于超限值被处罚的金额已超过5亿美圆，然而还没有一家美国和亚洲汽车厂因CAFE指标超标而受罚。此外，美国政府对轻型货车有一个“前三年和后三年”（3YearCarry-forwardand3YearCarry-back）的通融办法，即：如果制造

8、厂某一年的CAFE值超标，可以拿前三年中的CAFE富裕量(Credits)来抵消，而某一年的CAFE富裕量，则可用来填补后三年中的超标量。这些富裕量还可以在汽车制造厂之间买卖。除此之外，每辆新