交通噪声影响分析及控制

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1、第三章交通噪声影响分析及控制引言声音的基本概念物体的振动产生声音，振动发声的物体被称为声源。声音的形成是由振动的发生与传播这两个环节组成。交通噪声及其度量交通噪声的传播特性交通噪声分类及测量交通噪声影响预测交通噪声的控制与管理主要内容交通噪声对人的健康影响很大，我们应该尽量减少交通噪声，随着城市机动车辆数目增长，交通干线迅速发展，交通噪声日益成为城市的主要噪声。汽车是交通运输的重要工具，而且车辆的拥有率越来越高，汽车噪声是城市环境噪声的主要噪声源，其性质属于流动声源，包括多种声源的综合噪声源，包括驱动系统噪声（包括进、排气噪声、燃烧噪声、冷却风扇

2、噪声、发动机结构噪声等）和运行系统噪声（包括轮胎、轮辋、传动齿轮等噪声）。前者同发动机的转速有关，同运行速度几乎无；后者同轮胎花纹、路面状况有关，并随车辆行驶速度而变化。汽车喇叭声是瞬时发生的，但它无强于其他噪声，频繁使用喇叭会造成噪声污染交通噪声的影响（一）交通噪声的特点交通噪声是一种不稳定的噪声。在交通干线两旁，噪声级随时间而变化。这种噪声与机动车辆的类型、数目、速度、运行状态、相互距离、是否鸣笛、道路宽度、坡度、干湿状态、路面情况和交叉路口建筑物的层数，以及风速等因素有关（一）交通噪声的特点分布范围与道路网的分布一致与道路的坡度、路面粗糙度

3、、路段位置有关与道路交通状况有密切的关系与车辆加速有关（二）交通噪声的度量指标声功率、声强和声压声源的声功率：纯属声源本身的一种特性声强声压：有效声压，单位是帕（Pa）听阈声压:刚能听到的声音的声压值。痛阈声压:感到疼痛的声音的声压值。声强和声压的关系：声场中声波的强弱可用声强表示也可以用声压衡量，某处声强和声压的平方成正比。声强级、声压级、声功率级声强级声压级声功率级声压级的叠加注意：“级”单位是分贝，只有相对比值的意义，是无量纲的量。（二）交通噪声的度量指标（三）交通噪声的主观评价量噪声主观评价是从噪声对人的心理影响的角度来度量噪声的方法，有

4、时噪声的客观量不能正确反映人对噪声的主观感觉，需要一些统计上能正确反映主观感觉的评价量，并把这些主观评价量通噪声的客观物理量建立起联系，这是噪声主观评价的任务。于是有了下面的一系列指标。。。。响度级是人们对噪声进行主观评价的一个基本量，用LN表示，单位为方(phon)响度级(方值)就等于该纯音的声压级数，即与该声音同样响度的1000赫兹纯音的声压级。等响度曲线响度级通过计权网络测得的声压级称为计权声级，简称声级。为使噪声测量结果与人对噪声的主观感觉量一致，通常在声学测量仪器中，引入一种模拟人耳听觉在不同频率上的不同感受特性的计权网络，对被测噪声进

5、行测量。计权声级是在人耳可听范围内按特定频率计权而合成的声压级。计权声级通过计权网络测得的声压级称为计权声级，简称声级。为使噪声测量结果与人对噪声的主观感觉量一致，通常在声学测量仪器中，引入一种模拟人耳听觉在不同频率上的不同感受特性的计权网络，对被测噪声进行测量。计权声级是在人耳可听范围内按特定频率计权而合成的声压级。计权声级频率计权电网络在声学测量仪器中，通常根据等响度曲线，设置一定的频率计权电网络，使接收的声音按不同程度进行频率滤波，以模拟人耳的响度感觉特性。一般设置A、B和C三种计权网络，A计权网络是模拟人耳对40方纯音的响应，当信号通过时

6、，其低频段（500Hz以下）的声音有较大的衰减B计权网络是模拟人耳对70方纯音的响应,它使接收、通过的低频声音有一定的衰减；C计权网络是模拟人耳对100方纯音的响应，在整个可听频率范围内有近乎平直的特性。使所有频率的声音近乎平直通过计权声级计权声级A、B、C声级不同计权网络测量的结果，分别标以dB（A）、dB（B）或dB（C），称为A声级、B声级、C声级。原来规定70dB以下用A声级计，70～90dB用B声级计，90dB以上用C声级计。后来研究表明，无论声强多大，A声级都能较好地反映人耳的响应特征，所以，如无特殊说明，基本都用A声级表示噪声评价指

7、标。表6-4为几种常见声源的A声级。A声级/dB声源20～3040～6060～708090100－110轻声耳语普通办公室内普通交谈声，小型空调机大声交谈，收音机，较吵的街道空压机站，泵房，嘈杂的街道织布机，电锯，砂轮机，大鼓风机表6-4几种常见声源的A声级等效连续声级是指某一段时间内的A声级能量平均值，简称等效声级或平均声级，用符号Leq表示，单位是dB(A)式中，LPA(t)为瞬间A声级（dB(A)）;T为总测量时间（s）。等效声级因噪声在夜间比昼间对人干扰更大，为了考虑这种因素，提出了昼夜等效声级作为评价量。计算昼夜等效声级时，规定将夜间测

8、得的噪声级加10dB，然后再计算一昼夜24h的等效声级昼夜等效声级声音随时间起伏变化较大时，常用统计方法来评价。统计声级的物理定义为达到