中国邮轮企业管理与员工忠诚度问题研究

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1、中国邮轮企业管理与员工忠诚度问题研究摘要:通过分析邮轮企业管理的相关现状问题,探寻出了急需解决的问题,并运用完善的分析方法,分析出基于员工忠诚度水平上的邮轮企业管理中出现问题的原因。最后,从工作满意、薪酬、认同三个方面提出建议。中国2/vie  关键词:邮轮企业;管理;忠诚度  中图分类号:F24文献标识码:Adoi:10.19311/j.ki.1672-3198.2016.33.085  1中国邮轮企业管理的现状  在邮轮发展的半个多世纪以来,邮轮从二战时用于军事工业发展到至今民用旅游业。在中国经济发展高速发展的21世纪,人民生活水平的提高进一步促

2、使了旅游业的蓬勃发展。邮轮企业作为旅游度假的重要组成部分,目前在我国正处于初级发展阶段,距离国外邮轮企业还有一定的差距。但在十三五计划的契机与全球经济贸易愈加频繁的今天,邮轮企业在我国也正在的迅速的发展。  合理的企业管理是使其稳健发展的重要因素。目前邮轮企业发展并不完善,在企业的内部的管理制度、财务制度以及邮轮人员素质培训等都有一定差距。市场与人才的竞争是制约邮轮企业发展的重要因素。目前,我国的邮轮行业还未形成一个完整的消费市场,主要港口仅存在与沿海地区的数个港口,沿海地区的经济发展水平相对较高,产生的旅游需求也因此大于内陆人群。但仍有大部消费者将

3、邮轮当作交通工具,而没有到融入到享受旅游的过程之中。  目前,我们邮轮企业管理具有以下问题:第一,企业缺乏清晰的经营理念。由于我国邮轮发展较落后与西方发达国家,因此我国邮轮企业对经营管理理念处于一种摸着石头过河、模糊不清楚的概念。在学习西方先进理念的过程中,不免存在一些弯路。例如,对我国消费群体的定位不清晰,企业邮轮自身提供服务杂且空泛,没有结合我国消费者的消费习惯以及亚洲市场的变化。第二,财务制度与企业战略的不协调。由于,邮轮企业处于上升发展阶段,企业在营销宣传方面需要投入大量的资金,在总资产周转率、流动资产周转率和资产负债率等相关财务指标方面并没

4、有与国外竞争对手产生优势。同时邮轮企业都具有较大的财务风险。如何合理对公司的财务进行筹资运营以及规避风险都存在一些经验的指导。第三,人员流动较大以及储备人才不足。与传统的旅游行业相比,邮轮对员工的素质能力要求往往更高。而就在我国旅游行业迅速发展的同时,产生人才的培养的速度不及市场需求速度的尴尬局面。企业管理需要投入大量的成本进行员工培训,同时企业的管理人才往往需要承担更多压力。在长期情况下,往往容易造成管理人才的流动缺失。下文就人员流动以及储备人才方面进行调查,对员工的忠诚度进行分析研究,并提出相关建议。希望对邮轮企业管理有一定的借鉴意义。  2员工

5、忠诚度的现状调查方法综述  2.1文献研究法  通过对相关文献的研究调查,我们从中总结出员工的流动以及管理人才的缺乏是影响邮轮经济发展的重要因素。由此我们作为切入点,我们对员工的忠诚度进行调查分析。同时我对其他文献研究员工忠诚度的方法进行总结借鉴。对相关因素进行合理分析,并提供一定建议。  2.2问卷调查法  针对员工忠诚度的调查研究,我们设计了一份《邮轮企业员工忠诚度的调查问卷》,从不同角度进行抽样调查。从工作岗位来分,我们对高级管理人员、中级管理人员以及基层工作人员进行分类。从时间跨度来说,我们对入职1年内,1-3年,3年以上和已经离职的员工的进

6、行调研分析。问卷内容由员工基本信息、工作满意度以及员工忠诚进行三部分组成。同时,问卷的由单项选择,里克特5级形式(1非常满意2满意3一般4不满意5非常不满意)以及自由回答三部分组成。  2.3数据分析法  对收集的调查问卷之后,我们利用了SPSS的统计分析软件。用因素分析和相关性分析比较常见的分析方法进行研究分析。首先,我们先对问卷的信度分析,对alpha系数小于0.7的问卷进行剔除。第二,我们对调查问卷的各个题目进行统计,采用因素分析法,对题目中反映的更深入的因素架构进行探析,并对各个因素就员工忠诚度进行合理解释。第三,我们对影响员工忠诚度的多个因

7、素变量的相关性进行检验。相关系数为正时,代表两个变量是正相关,反之则是负相关。相关系数的绝对值越接近1,说明相关性越大。  3邮轮企业员工忠诚度问题的成因分析  3.1员工个人因素  针对员工的忠诚度而言,员工的个人因素相对而言主观且繁杂。个人能力、价值观、文化水平、年龄等等都会影响的员工的忠诚度。邮轮企业在旅游行业中处于高端企业,具有一定的独特性。员工的工作强度大、工作压力大。长时间的工作容易造成一定的心理疲惫。同时邮轮员工自身的发展意愿也决定了员工的忠诚度,倘若员工没有在一定的时期能得出有效的提升也容易造成员工的人才流失。员工长期在海外工作的性质

8、也对其家庭造成了一定的影响,中国员工普遍具有传统的家庭伦理观念,这从而也会导致员工忠诚度的重要因素。  3.

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