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1、铁道车辆的舒适度评价GuidoLauriks(比利时)摘要:采用新的评价方法分析舒适度,说明车辆振动参数对舒适度的影响,并对新、旧评价方法进行对比,提出了即时舒适度的概念,并就舒适度的评价标准提出了建议。关键词:铁道车辆;舒适度;评价中图分类号:U270.1+1文献标识码:BTheComfortableQualityEvaluationofRollingStockGuidoLauriks(Belgium)Abstract:Anewevaluationmethodisusedtoanalyzethecomfortablequalityandexplaintheeffe
2、ctofthevehi2clevibrationparametersoncomfortablequalityThenewandoldevaluationmethodsarecompared,theconceptofin2stantaneouscomfortablequalityisputforward,andsuggestionsaregivenontheevaluationstandardforcomfortablequality.Keywords:rollingstock;comfortablequality;evaluation料来自以下组织所做的试验报告:E
3、RRIB153委员会(1980年—1994年23篇报告);ERRI207委员会(1995年—1997年2篇报告);AUIC工作组(1998年—2002年1篇报告(将于2002年12月发表))。注意:一项关于晕车方面的研究将于2003年开始。1简介舒适性通常被定义为个人处于特定环境中的满意的状态。多种因素会影响这种状态,这些因素包括心理方面的(如期望值、个人对振动环境的敏感度)和物理方面的(如运动、温度、噪声、座椅结构等)。其结果是,就振动情况而言,同样的振动情况在一种环境下会感觉不适,而在另一种环境下则可以接受。乘坐品质是一个与乘客在旅行过程(整个过程包括运行环境及
4、相关因素)中对舒适性的评价有关的概念。乘坐品质也可仅仅涉及运行环境(按照ISO5805标准)。在实际中,曾用“舒适度”一词来表示乘客在特定环境下的乘坐满意程度。人们对于乘坐舒适度的期望值不同,对舒适度的评价也不同,这通常取决于运载方式。距离不同,人们所选择的交通工具也不同,短途旅行选巴士或有轨电车;中途旅行选往返列车;长途旅行选区间列车;超长途旅行则选国内或国际长途列车等。3试验数据表示方法大多数情况下,Y坐标代表乘客的舒适度,X坐标代表振动值。通常曲线图的下部表示良好的舒适性,上部则表示舒适度差。由于人们习惯的坐姿问题,所以曲线图上Y坐标的最大值代表乘客最难受的情
5、况。然而X坐标的振动值则没有限制。乘客的评价通常位于图1所示的在两条线之间。在这里,一种“饱和”的极度不适值得关注。根据试验结果,图1中A区域大多数发生在较好2基础试验工作国际铁路联盟(UIC)直接或间接地通过欧洲铁路研究所(ERRI)做了大量舒适度方面的研究工作。还的运行条件下(指线路和车辆),并且数据落在此区域。用来探讨不适水平之上的区域的方法是存在的,但是却很少关注铁路运输收益问题。人们的要求越来越高,期望上边的直线在垂向或横向振动情况下远高于016s2。际分值,预期值则如右上角方块所示。每舒适单元值为0125。每4人～6人为一组,实际分值为每组的平均值。在第
6、一阶段,所有因素良好(左侧条柱),舒适度数值正如预期一样自然增加。在另外两个阶段,离中心点位置越远,舒适度数值则衰减越快。图4所列的是舒适性试验中的所有得分,并将实际得分与预期分值相比较。中心线所示为理论值。图4中的等距离虚线所示的是离理论值+1、-1的舒适度单元值。波浪线代表移动的20个连续舒适性评估的平均值。受测试者人数越多,结果越接近理论值。图4同样证明了在测试中要想得到一个准确的结果,需要有大量的受测试者参加。试验者经常因资金预算而不得不做很多妥协,这样就会降低结果的准确性。4评价舒适度分布实际上,将极度不适到非常舒适之间划分为5个子区域。由于不同的人对振动
7、的敏感程度确实存在差别,所以不同的人对舒适度的评价不同。通过大量试验取其平均值是一种可行的方法。图2是不同速度所对应的平均舒适度数值。图3是3种柱状图。每1个柱体代表试验中的实图2图3态分布曲线,则需要200人的样本。在安排试验时,考虑这些因素非常重要。舒适度类型和试验的舒适性评定大多数情况下,要想从受测试者身上得到关于舒适性的准确评价,必须精心设计问卷。这些问题应该包括:瞬间感受(即时舒适度);过去的感受一般情况下把“过去”定义为最近5min(平均舒适度)。5图4运用上述方法将平均得分与预期分值相比较在最后的测试中得到了类似于正态分布的曲线图(图5)。图5中较
