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1、我国物流行业外资并购的经济效应分析论文.freelS)、仓库管理系统(S)、供应链意外管理系统(SCEM)和国际贸易物流系统(ITLS)等,并购之后,这些物流系统的利用率将提高,服务范围将扩大,这样可以提高企业内资源的利用效率,经营成本降低。例如,一家外资物流公司购买一套TMS系统,刚开始为10家公司提供物流服务,随着企业规模的扩大,服务的企业数量不断增加,在系统能承受的范围内,显然公司的数量越多,平均下来的服务成本就越低。管理和技术水平提高导致的规模经济效应。国际物流企业有着多年的运营经验、成熟的管理技术、较完善的服务网络和较强的融资能力。并购之后,国外
2、优势企业的技术和管理优势向国内物流企业传递,使得双方企业得以互通有无相互学习,有利于我国物流企业提高技术和管理的整体水平,尽快缩短与国际先进水平的差距,在更大范围、更广领域和更高层次上开展与国际物流企业的联盟与合作,实现优势互补,充分利用国际、国内两个市场、两种资源,优化资源配置,从而降低物流成本。资源整合导致的规模经济效应。由于外资并购后,外资物流企业可获得新的网络布局,经营规模扩大,业务范围拓宽,使用的物流设备和劳动力也随之增加,这就使得并购后的企业可以整合已有资源,构建结构合理、布局优化、功能配套、运作高效的现代物流网络体系,进行更多、更细的专业化分
3、工,达到提高经营管理的效率,降低经营成本的效果。例如:TNT收购华宇物流集团后,利用华宇集团的1100多个操作点和转运中心,3000多辆卡车,12000多名员工和多领域的17万客户资源平台,既发展在国内的物流服务,又将其作为国内业务和海外业务的“桥梁”。在对物流网络进行优化的基础上,进行业务重组和优化,实现了更科学、更合理的专业化分工,发展了快递、物流、直邮三大主营业务,使经营效率得到显著提高,实现其在我国建立最大货物和包裹内陆运输网络的目的。因此,物流行业的外资并购,不仅仅是一个单纯的企业合并和规模扩大的过程,更是一个具有1+12的规模经济效应的过程。(
4、二)垄断效应外资通过选择一些业务已上轨道、国内网络较为完善的民营物流企业进行收购和整合,可以提高市场集中度,减少竞争者数量。同时加剧物流行业的集中垄断。外资并购的垄断效应表现在以下方面:外资并购我国物流企业,导致物流经营业务的集中与垄断。目前,在我国物流业的国际快递、航运物流,以及进入我国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流业务三个领域中,外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位,占据了中高端的物流服务。例如:美国联邦快递(FedEx)、美国联合包裹(UPS)、德国敦豪公司(DHL)以及荷兰天地快运(TNT)四大外资快递巨头已占领了我国国际快递市场80%以上的
5、份额。并购以后,外资物流企业依靠强大的市场力量,形成了外资物流企业不仅对国际物流市场的垄断,而且对国内物流市场的垄断。而我国的物流企业总体规模较小,物流服务功能相对单一,服务水平低,难以与外资物流企业抗衡,因此,外资物流企业有可能通过掠夺性定价打压国内中小物流企业,争夺更多的市场份额,形成经营业务的集中和垄断。有数字表明,在2004年的国内速递市场,中国邮政和国际快递巨头占90%,中小快递企业只占10%。外资并购我国物流企业,导致物流巨头之间的协调,从而排斥竞争。少数几家获得垄断地位的企业,为了获取高额的垄断利润,便可能通过公开或秘密的手段就物流服务的价格
6、、物流服务的领域等达成协议。而物流巨头之间的协调,将使市场竞争这只“看不见的手”失去调节和优化资源配置的功能,这是企业为了摆脱市场竞争压力而表现出来的一种必然的行为倾向。我国物流行业外资并购的宏观经济效应分析(一)就业效应增加就业机会,提高就业人口的数量。外资并购之后,外资物流公司作为新的企业所有者,为了进行资源的整合和优化配置,有可能会进行裁员、削减机构,因此,短期内增加就业效果不明显,甚至会引起就业量的下降。但从长期来看,外资并购可以扩大就业量、减轻我国长期存在的巨大就业压力。这是因为物流产业包含的范围广,产业链长,其包括分销服务业、交通运输业、邮电通
7、讯业、仓储业、加工配送业、包装业、国际货代业、第三方物流服务业等。从业人口基数大,就业层面广,物流业外资并购丰富了我国物流产业的内容,扩大了物流市场容量,从而促使我国物流业规模不断扩大,这必将为社会提供更多的就业岗位。而目前我国物流业就业人口在总就业人口中的比重较低。如果我国物流业的就业达到总就业人口5%这个保守估计的数据,就将提供大约1500万个新的就业岗位。物流业的产业关联度大,带动效应强。从物流活动特征来看,与物流产业关联的产业不仅包括第一产业和第二产业,而且也包括第三产业其他部门。物流产业的发展可带动相关产业的发展。这样通过关联关系可以间接地增加关
8、联企业的就业。促进我国人力资源开发,提高就业质量。通过并购进入我国
