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1、浅谈模板台车模板互换定型工艺的改进 摘要:模板台车广泛用于公路隧道、铁路隧道、水利隧道、地铁隧道的砼衬砌,模板台车的模板加工制做工艺环节至关重要,本文重要介绍工艺改进后在加工制作时的注意要点,和需要达到的目的及经济效益,希望更多的引起同行业的关注。 关键词:模板制作;模板互换;经济效益;加工工艺 一、国内发展趋势 近年来,国家在基础建设领域特别是在公路、铁路等交通基建项目上投入了大量资金,高等级公路、高速铁路相继上马,对工程质量要求也有大幅度提高。衬砌因其能最直观的体现隧道工程质量,要求也相应提高,高标准的隧道衬砌模板台车就在这样的环境下应运而生。为了满足市场对模板台车质量的更
2、高要求,更好的适应市场,我厂提出了严抓质量、奉献精品、铸造中隧二处修造厂品牌的战略。为了解决目前我厂台车模板存在的不足,改良工艺,提高模板精度,形成模板互换是非常必要的。 二、项目要达到的目的 1、消除模板前后搭接错台、模板对接缝的错台。 2、任何单块模板的互换。 3、提高模板的外观质量。 三、项目需要解决的具体内容 产品质量是企业的生命,为了设计出能满足用户要求的产品和改善现有产品的质量,往往都要做大量的实践研究工作,认识探索客观事物的内部规律。 我厂的模板台车虽然有很大进步但在外观质量和互换上基本是一个空白,今年我厂为了更好的适应市场,打造出精品品牌,在厂领导班子的大
3、力支持,技术部加班加点反复论证讨论,制定出了加工工艺流程图: 方案设计→方案讨论→定稿→图纸深化设计→材料采购验收→材料合理布局→弧形拱板下料→校正→合格→钻孔→合格→组焊成型→验收合格→模板放样→合格→厂内组装→检测验收合格→标记→出厂→工地安装→信息反馈→使用过程→信息反馈 经过实践证明我们的工艺是正确的,填补了历史空白,这样消除了模板台车的对接缝的错台、整体打磨,模板与弧形拱板做到了无间隙等。下面我就对模板台车模板的几个加工要点的做一下介绍。 1、拱板面板的布置:模板拱板的布置,拱板我们是采用δ12×1800×8000的原平钢板,钢板在地上铺置时,首先用角钢铺在地面上,再把
4、面板铺在角钢上,把面板整体操平,使其整体平整度为±2mm。 2、下料:下料时把切割小车的割嘴与面板要保持垂直,垂直度为±0.5。这样有利于保证成形模板弧形拱板与模板面板紧密吻合。 3、矫正:把弧形拱板料下好后,在钢板上放样矫正,每次矫正以四块为一摞。 4、标准弧形拱板的加工:在矫正好的弧行拱板中选出四块最标准的点成摞钻孔,钻孔时平台要操平,摇臂钻床要锁紧,以免晃动造成孔的误差较大。 5、钻孔:以标准样板为基准,同一组的拱板与标准样板一起套钻孔。 6、焊接定位套 7、点焊连接角钢 8、上模具组焊:上模具时,把拱板以定位销定位,用螺栓把拱板与模具紧紧的栓接在一起,再组焊筋板和
5、角筋。 9、用龙门吊吊出半成型品 10、焊接成型品:按照以上流程加工出来的模板,消除了模板前后搭接错台、模板对接缝的错台,做到了模板之间的互换,提高了模板的外观质量,达到了市场的需求。 综上所述,设计制造模板台车工艺虽然有很大进步,但要达到国外先进设计制造技术水平(例如:建模设计)。需要我们机械工人长期坚持不懈的努力。四、现场检测结果 根据我厂新工艺制造出来的模板台车,先后投入使用的有10多台,从各个工地反馈回来的信息得知,在模板台车整体拼装时,不再有意识的去找标号,单块模板可以随意安装都能满足要求,提高了工作效率。从模板台车安装好后与使用两组后检测出来的数据为:⑴轮廓半径±0
6、.5mm,⑵模板平面度3mm/2m⑶模板错台≤0.5mm,⑷模板间隙<0.5mm,⑸表面粗糙度与原钢板表面一样,⑹模板台车外轮廓表面纵向直线度误差≤4mm/2m,⑺作窗板面与模板面弧度一致,错台、间隙误差间隙≤0.5mm无错台,⑻模板台车前后端轮廓误差≤1mm。 从上数据得出结论:新编制的模板台车加工工艺从理论和实践证明是可行的,实现了衬砌模板台车模板的互换。 五、经济效益分析 1、工作效率的提高 传统的模板台车加工工艺需要投入大量的人力,例如:台车模板组焊好了后,需要上平台整体组装,对接缝要整体打磨以消除错台,这样需要的人力为5—6人/天,耗费的时间共需要:5—6天,整
7、台模板下来时间比较长。 如果采用新工艺,模板焊接好了后,不在需要上平台,这样工作效率明显提高了,整台模板台车加工的周期缩短了;工作效率是比较显著的。 2、经济效率方面 传统的模板台车加工就模板上平台整体拼装、对接缝打磨这一项,耗资的总费用=人工费(5—6人/天)+吊车费(3—4天)+螺栓费(300-400套)+角磨机费+辅材费,人工费:50元/天.人、吊车费800元/天、螺栓费:0.7元/套、角磨机费270元/台、500元/台;总合计耗资
