东风4b型内燃机车增压器知识教训教案

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1、板书设计：一、废气涡轮增压器的组成及工作原理二、柴油机为什么要设增压器和空气中间冷却器三、机车运行中，有哪些原因会引起增压器喘振四、柴油机昌黑烟原因哪些五、引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些六、机车运行中，有哪些原因会引起增压器喘振七、增压器昌黑烟时注意事项八、人身安全时间分配授课内容10分10分10分增压器知识培训教案一、废气涡轮增压器的组成及工作原理组成：废气涡轮增压器由涡轮、压气机、支承装置、密封装置、冷却系统、喷嘴环、扩压器、壳体等组成东风4B型机内燃机车柴油机的空气增压器由单级离心式压气机和单级轴流式涡组成。所谓离心式压气机是指它是指它的空气流向是沿轴向流入

2、而沿径向流出。而燃气涡轮是一种叶片动力机械，借助于装有叶片而旋转的转子，将废气的动能和热能转变为涡轮轴上的机械能。柴油机工作时，涡轮增压器利用具有能量的废气冲击涡轮叶片，推动涡轮高速转动，与涡轮同轴的离心式压气机叶轮也被带着旋转并进行工作，空气受压气机工作轮的离心力作用而被压缩并甩出工作轮外缘，气体得到了能量。根据能量守恒律，用一套气体流道截面不断增大的装置使气体流速减速减少，动能转为压力能，气体的压力增加。再经过冷却使其密度加大。然后进入缸。二、柴油机为什么要设增压器和空气中间冷却器柴油机设置增压器的目的是为了使进入气缸的空气预先进行压缩，使柴油机在进气过程中，充入气缸中的空气量

3、增大。由于充入气缸内的空气量增加了，在气缸里就可以使更多的燃油充分燃烧，从而提高了柴油机的做功能力，因此，同一台柴油机采用增压能发出更大的功率。采用增压时，柴油机的结构基本保持不变划变化很小，因而能有效地降低单位功率的金属消耗量，而且柴油机增压后，柴油机的经济性也得时间分配授课内容10（分）10（分）到提高。采用增压尽管使柴油机的结构复杂些，但由于具有以优点，所以各种大功率柴油机都采用增压方式来提高功率，改善其经济性。由于进入气缸的空气进行预先压缩，必将导至空气温度升高。一般柴油机增器的空气出口温度在100以上，由于温度的升高导致空气密度小，从而使充入气缸中的空气量相对减少，影响了

4、柴油机功率的提高。为了提高压缩后空气的密度，所以在进气系统中设置了空气中间冷却器，对增压后的空气进行冷却。三、机车运行中，有哪些原因会引起增压器喘振1、进排气阀弹簧卡住，横臂导杆折断2、气阀间隙调整螺钉松动3、由于中冷水温高于45℃，使增压器进气温度高于60℃以上4、柴油机过载5、联合调节器控制转速不均匀6、柴油机突然卸载，由于增压器转子转速不能很快下降，增压器空气压力仍然很高，产生短时喘振。7、柴油机有两台增压器，一根进气总管，如一个所缸停止供油，则与该缸相连的涡轮增压器的涡轮能量减少，转速下降，但压气机出口通向进气总管的背压不变，因而引起该增压器喘振。8、空气滤清器或中冷器堵塞

5、，通风门关闭。四、柴油机昌黑烟原因哪些？答：柴油机昌黑的原因是气缸内空气量少、燃油多、燃油燃烧不完全或燃烧时间分配授课内容10（分）5分10分不适时造成的，其原因有以下几个方面：（1）柴油机超载1、柴油机功率整定过高2、主要运动部件故障，造成功耗大，如抱缸、抱轴等3、各缸供油量不均或个别缸有工作，造成某些气缸超载。（2）压缩压力偏低1、气缸与缸套之间漏气2、活塞、活塞环、缸套磨耗超限3、活塞环组装时开口未错开或活塞环折断，卡死在环槽内。4、气阀关闭不严（3）进气系统故障1、空气滤清器严重堵塞2、进气道漏泄严重，特别是压气机出口到中冷器进口连接用的胶管破裂。3、压气机效率过低，此时可

6、能伴随出现增压器喘振。（4）燃油系统故障1、喷油器雾化不良或燃油系统有空气2、喷油提前角偏小五、引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些？答：1、燃油雾化不良或喷油过多2、机油窜入气缸参与燃烧3、进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。时间分配授课内容10（分）10）10分4、气缸压缩压力太小。5、喷油提前角太小。6、增压器不良7、增压空气漏泄。漏泄处所多发生于增压器的连接处或进气支管两端。8、中冷器太脏9、各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大10、喷油器针阀弹簧折断，造成喷油压力不足11、喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。六、机车运行中，有哪些原因会引起增压器喘振1、进排气阀弹

7、簧卡住，横臂导杆折断2、气阀间隙调整螺钉松动3、由于中冷水温高于45℃，使增压器进气温度高于60℃以上4、柴油机过载5、联合调节器控制转速不均匀6、柴油机突然卸载，由于增压器转子转速不能很快下降，增压器空气压力仍然很高，产生短时喘振。7、柴油机有两台增压器，一根进气总管，如一个所缸停止供油，则与该缸相连的涡轮增压器的涡轮能量减少，转速下降，但压气机出口通向进气总管的背压不变，因而引起该增压器喘振。8、空气滤清器或中冷器堵塞，通风门关闭。七、增压器昌黑烟时注意事项。时间