城市品牌定位的ｓｉｃ模型分析

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1、城市品牌定位的ＳＩＣ模型分析内容摘要：任何城市都是一定空间范围的集聚中心，城市品牌定位如何在既定空间范围的约束下寻求突破、最大限度地吸引目标顾客是城市发展中的关键。本文构建了城市品牌定位的SIC模型，即由表及里的三个层次的定位：空间定位（Spacepositioning）、产业定位(Industrypositioning)和品类定位(Categorypositioning)。其中，空间定位是城市发展的首要约束条件，要确定城市是多大范围的中心；产业定位要确定城市是什么样的中心；品类定位确定在该空间范围和产业领域内，城市要针对

2、目标顾客的需求发展什么样的品类。文章最后总结了适合不同规模城市发展的城市定位组合。　　关键词：品类城市品牌定位　　　　任何城市都是一定空间范围的集聚中心，这一空间范围是城市发展的首要约束条件。纽约、伦敦、东京等世界城市已然突破了空间的限制，成为全球经济中心。不仅是大城市，一些小城市也突破空间限制表现出很强的竞争力，比如日内瓦这个全市只有282平方公里、仅有18万本市人口的小城市，面积只有山东济南市的二十九分之一、人口只有济南市的三十二分之一，却是世界知名的国际性会议城市，共有243个各类国际组织总部（或常设办事处）设在日内

3、瓦，每年约有2000多个国际会议在日内瓦召开，近89000名各国代表和专家与会，一年为日内瓦创收40亿瑞士法郎。这些小城市又是如何突破空间距离的限制，在竞争中脱颖而出的？　　本文认为，成功的城市品牌定位要在一定的空间约束下寻求对空间的突破，它并非一次性地确定一个特色，而是由空间定位、产业定位和品类定位形成的一个由表及里的系统性定位，本文称之为城市品牌定位的SIC模型。　　　　城市空间定位　　　　任何城市都是一定区域的中心，城市定位首先要确定城市是多大范围的核心。此空间定位并非指城市的行政区域，而是指城市的辐射范围和影响范围

4、，即城市是多大范围的经济集聚中心。因为城市的空间范围构成城市发展的首要约束条件，城市必须明白要在多大的空间范围中求得发展。　　根据区域经济学的研究，这一空间范围取决于两个基本条件：距离和运输成本。首先考虑城市所处的地理位置不同，交易者要聚集于城市，其成本最小化的选择即综合距离最短点，也就是说，哪个地点的综合距离最短，该地点就有可能成为聚集中心——城市。此外，考虑到城市拥有的交通运输方式不同：包括公路、铁路、水运和空运，由于每一种运输方式的运费率又有不同，交易者的运输成本就包括了距离和运费率两种变量。交易者的成本最小化选择，

5、即由综合距离最短点变为综合运费最小点。但是现实中，为什么有的城市能够突破空间限制，在世界范围内开拓市场？甚至一些小城市也能够产生世界性的影响？本文对此进行深入阐述。　　　　城市产业定位　　　　城市空间定位确定城市是多大范围的中心，城市产业定位则进一步确定城市是什么样的中心。城市产业是城市竞争力的核心，城市产业一旦确定，其在一定空间范围内承担什么样的职能也就随即确定，也就是说城市产业定位是城市品牌定位的基础。　　虽然生产要素的自由流动使城市主动参与竞争成为可能，但这并不意味着城市可以脱离现有的客观基础，去随意发展理想中的产业

6、。尽管现实中也存在着所谓的“零资源”产业，但是这种发展模式并不具有普适性，它仅适合于那些捷足先登者，在目前城市竞争已然炽热的局面下，再不顾当地的实际情况，一味追求所谓的“零资源”产业显然是事倍功半。因此，城市产业定位一定要基于城市现有的比较优势，在比较优势的基础上发展竞争优势。比较优势是基础，但是，比较优势只有发展为竞争优势才具有长期竞争力。　　本文对比较优势归纳为以下六类：劳动生产率的差异；要素禀赋的差异；规模经济的优势；有利于创新的制度；研发（RD）投入的差异；交易费用的高低。每一个城市都可以和竞争对手相比较，从而确定

7、自己的比较优势，可能是一种，也可能是几种比较优势的组合。只有当依据比较优势确定了产业之后，才涉及到竞争优势的问题。　　　　城市品类定位　　　　城市品类定位是确定城市品牌的内核。空间定位规定了城市的地理空间，而品类定位则开拓了城市的无形空间。在实施了品类定位从而确定了城市品牌之后，任何一个城市都有两个空间概念：一个是地理空间，受制于距离和运输成本；另一个是品类品牌空间，成功的品类定位应当能够有助于城市突破地理空间的约束。由于产品品牌主要由企业在市场竞争中自发产生，所以，本文只针对政府有所作为的投资品类品牌进行论述。　　影响投

8、资者的因素可以归结为成本和收益，因此，在城市产业定位的基础上，城市的投资品类可以有四种基本组合，即：低成本、低收益；高成本、低收益；低成本、高收益；高成本、高收益。投资于同一个城市的不同产业会得到不同的成本收益组合，同理，同一产业投资于不同的城市也会得到不同的成本收益组合。当然，最理想的状态是低成本和高