cdma移动通信网络交通干线覆盖与容量分析

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1、CDMA移动通信网络交通干线覆盖与容量分析CDMA移动通信网络交通干线覆盖与容量分析1引言　　随着各家运营商.收集整理要查找其给出的各种曲线，不利于计算机预测。Hata根据Okumura的基本中值场强预测曲线，通过曲线拟合提出了传播损耗的经验公式，即Okumura-Hata模型。　　2.2链路预算　　（1）高铁CRH、普通铁路、高速公路的链路预算　　表1为CDMA20001X系统在800M频率下典型的反向链路预算表。将传输环境分为密集城区、城区、郊区、农村和开阔农村五种典型环境，不同环境在链路预算时的区别

2、主要体现在这些参数的取值差别上：解调门限、穿透损耗、天线增益、天线高度和传播模型。　　由于多普勒频移效应，高速铁路用户的解调门限取值为5.7dB；普通火车和高速公路用户的解调门限取值为4.9dB。　　表1中的穿透损耗采用的是经验值，一般主要取决于车厢的材料和厢体厚度等，通常穿透损耗取值为：CRH列车25dB；普通火车15dB；地铁取12dB；汽车8dB。　　对于天线增益，根据湖南的实际情况，一般在城区和郊区采用15dBi定向天线；而在农村等建筑物相对稀疏和容量要求相对较低的区域则采用17dBi定向天线。　

3、　对于天线高度，一般在容量分布相对集中的密集区域天线高度会相对低些，以减轻导频污染和对其它区域的干扰；而在容量分布相对分散且较开阔的区域，天线高度相对要高些，以覆盖较大的区域。表1中取值为：密集城区30m；其余40m。　　关于传播模型，对于800M系统，表中采用的是Okumura-Hata模型，对不同的传播环境采用相应的修正因子。在实际应用中可根据电测数据得到的校正模型进行修正。　　（2）地铁链路预算　　隧道采用信号源+泄漏电缆方式覆盖，泄漏电缆对车体覆盖模型如图1所示：　　地铁前反向链路预算如表2所示。

4、　　（3）小结　　3.3小结　　（1）高速公路容量　　从以上分析得出高速公路平均每10km极限话务量为28.74Erl，需要1～2个载扇就能够满足容量需求，高速公路覆盖基站只需配置1个载频即可满足容量需求。　　（2）普通铁路容量　　普通铁路平均每公里话务量为1.12Erl，即每10km极限话务量需求为11.2Erl，1个载扇就能够满足容量需求，铁路覆盖基站只需配置1个载频即可满足容量需求。　　（3）高速铁路容量　　高速铁路省内总的极限话务量为106.944Erl，每5km约为1Erl，1个载扇就能够满足容

5、量需求。　　（4）地铁容量　　地铁列车总的极限话务量为1416.96Erl，平均每公里极限话务量为7.872Erl，1个载扇就能够满足容量需求。　　由以上分析可得，交通干线话务量处在基站扇区单载频的正常容量范围之内，对基站容量配置没有特殊的要求。　　4结束语　　本文先对CDMA基站覆盖能力进行分析，得出交通干线不同场景下具体的基站覆盖能力，再据此对不同场景进行容量计算分析，得出基站的配置要求。综上所述，在交通干线的不同场景下，CDMA基站覆盖能力有较大的差异，容量需求同样存在较大的差异，但是容量需求基本上

6、没有超过1个CDMA载扇的容量能力。而在实际建设中，仍然存在复杂多变的因素，比如需考虑沿线的面覆盖或面容量需求、城区基站的其它需求等，因此在实际的CDMA移动通信网络建设中，还需要根据多变的因素制定具体的解决方案。