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时间:2017-12-05
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1、CDMA移动通信网络交通干线覆盖和容量研究 【摘要】在交通干线上提供连续覆盖的移动通信业务,将对整个CDMA网络的应用推广带来非常大的影响。以湖南省境内交通干线作为研究对象,从CDMA覆盖和容量这两个方面对交通干线CDMA移动通信网络的实现进行分析,建立相关话务模型,并得出了相应的建设策略。【关键词】CDMA交通干线覆盖容量话务模型中图分类号:TN929.5文献标识码:A文章编号:1006-1010(2013)-24-1引言随着各家运营商WLAN(WirelessLocalAreaNetworks,无线局域网)室外覆
2、盖的部署,特别是在人口稠密、建筑集中的商业步行街,WLAN覆盖时会遇到频段干扰、高衰减、穿透性差等问题,影响着实际的覆盖效果和用户体验。因此,分析和解决在商业街进行WLAN室外覆盖时遇到的各种问题是非常有必要的。2WLAN覆盖性能分析(1)商圈室内信号外泄多,频点干扰严重1前言5铁路、公路、地铁等交通干线的无线覆盖是实现CDMA移动通信网络连续覆盖的关键手段,也是大规模试商用和未来商用网络覆盖不可或缺的部分。若不能在交通干线上提供连续覆盖的移动通信业务,将对整个CDMA网络的应用推广带来不利影响,因此CDMA移动通信在
3、交通干线的实现具有非常重要的作用。在本文中,交通干线具体为高速铁路、高速公路、普通铁路、地铁等。2交通干线CDMA覆盖分析CDMA规划过程中,通过链路预算进行覆盖规划。CDMA网络每个基站的覆盖主要受天线挂高、天线类型增益、水平波瓣角、垂直波瓣角、方位角、下倾角和发射功率等因素的影响。要使覆盖预测比较准确,用于预测的传播模型必须充分考虑这些参数的影响。针对目前国内运营的800MCDMA系统的覆盖预测通常使用Okumura-Hata模型。2.1Okumura-Hata模型简介Okumura-Hata模型是Hata在Oku
4、mura大量测试数据的基础上用公式拟合得到的。由于使用Okumura模型,需要查找其给出的各种曲线,不利于计算机预测。Hata根据Okumura的基本中值场强预测曲线,通过曲线拟合提出了传播损耗的经验公式,即Okumura-Hata模型。2.2链路预算(1)高铁CRH、普通铁路、高速公路的链路预算表1为CDMA200051X系统在800M频率下典型的反向链路预算表。将传输环境分为密集城区、城区、郊区、农村和开阔农村五种典型环境,不同环境在链路预算时的区别主要体现在这些参数的取值差别上:解调门限、穿透损耗、天线增益、天线
5、高度和传播模型。由于多普勒频移效应,高速铁路用户的解调门限取值为5.7dB;普通火车和高速公路用户的解调门限取值为4.9dB。表1中的穿透损耗采用的是经验值,一般主要取决于车厢的材料和厢体厚度等,通常穿透损耗取值为:CRH列车25dB;普通火车15dB;地铁取12dB;汽车8dB。对于天线增益,根据湖南的实际情况,一般在城区和郊区采用15dBi定向天线;而在农村等建筑物相对稀疏和容量要求相对较低的区域则采用17dBi定向天线。对于天线高度,一般在容量分布相对集中的密集区域天线高度会相对低些,以减轻导频污染和对其它区域的
6、干扰;而在容量分布相对分散且较开阔的区域,天线高度相对要高些,以覆盖较大的区域。表1中取值为:密集城区30m;其余40m。关于传播模型,对于800M系统,表中采用的是Okumura-Hata模型,对不同的传播环境采用相应的修正因子。在实际应用中可根据电测数据得到的校正模型进行修正。(2)地铁链路预算5隧道采用信号源+泄漏电缆方式覆盖,泄漏电缆对车体覆盖模型如图1所示:地铁前反向链路预算如表2所示。(3)小结3.3小结(1)高速公路容量从以上分析得出高速公路平均每10km极限话务量为28.74Erl,需要1~2个载扇就能
7、够满足容量需求,高速公路覆盖基站只需配置1个载频即可满足容量需求。(2)普通铁路容量普通铁路平均每公里话务量为1.12Erl,即每10km极限话务量需求为11.2Erl,1个载扇就能够满足容量需求,铁路覆盖基站只需配置1个载频即可满足容量需求。(3)高速铁路容量高速铁路省内总的极限话务量为106.944Erl,每5km约为1Erl,1个载扇就能够满足容量需求。(4)地铁容量地铁列车总的极限话务量为1416.96Erl,平均每公里极限话务量为7.872Erl,1个载扇就能够满足容量需求。由以上分析可得,交通干线话务量处在
8、基站扇区单载频的正常容量范围之内,对基站容量配置没有特殊的要求。4结束语5本文先对CDMA基站覆盖能力进行分析,得出交通干线不同场景下具体的基站覆盖能力,再据此对不同场景进行容量计算分析,得出基站的配置要求。综上所述,在交通干线的不同场景下,CDMA基站覆盖能力有较大的差异,容量需求同样存在较大的差异,但是容量需求基本上没有超过1
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