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1、铁路工程毕业论文代写中国铁路提速工程成套技术与装备摘 要:分析了中国既有铁路提速工程的复杂性及艰难性,重点阐述了提速关键技术的重大突破,表现在:(1)研制成功160km•h-1~200km•h-1中华牌具有自主知识产权的快速旅客列车及动车组,技术性能指标已达到国际同类产品先进水平。(2)研制成功既有线路轨道结构关键部件,如提速道岔,跨区间无缝线路等。(3)研制成功四显示速差式信号系统及列车运行控制系统。(4)建立提速安全管理和风险控制体系。(5)在运输组织与管理方面的创新。(6)在轮轨关系理论研究方面提出四项新的创见。(7)按照
2、系统工程原理,研究并实施综合联调试验,实现大系统技术集成。由于提速工程的技术创新,我国首次在世界上实现了既有线160km•h-1快速列车与5000t重载列车同时开行的创举,全路每营业公里运量密度已居世界首位。由于提速关键技术的全面推广,取得了显著的经济效益及社会效益。 关键词:铁路提速,关键技术,成套装备,综述自1995年铁道部作出提高铁路繁忙干线客货列车速度的战略决策,经过系统的提速工程成套技术与装备的攻关研究及试验,于1997年至2001年,实施了4次全路范围大提速,极大地改变了铁路运输的面貌,扩大了铁路运输在运输市场中的竞争力。2
3、001年,全路旅客列车速度超过120km•h-1的线路提速里程已经达到13838km,占繁忙干线的70%。与1993年相比,全国开行的旅客列车从966•5对增加到1194•5对,货物列车由12400对增加到13500对,全国旅客列车平均旅行速度从48•1km•h-1增加到61•92km•h-1,技术速度从58•4km•h-1增加到70•32km•h-1。全国铁路提速工程成套技术与装备的攻关研究作为一项系统工程,由121项科研攻关课题综合集成
4、,而且在综合集成的过程中又进行了更深层次的关键技术攻关,取得了不少影响较大、世界铁路界一致赞赏的创新成果,使中国铁路传统产业和高新技术相结合,开始实现了行业的技术跨越。1 提速工程成套技术与装备总体组织与管理 中国铁路既有线基础设施标准低,客货列车共线运行,不同等级列车混跑,既要求旅客列车提速到160km•h-1,又要求在繁忙干线上普遍开行5000t重载列车,提速技术复杂,难度大,经检索世界铁路尚无先例。在统一计划下,实行项目管理,建立技术代写硕士论文总体研究组,并按图1组织模式实施技术创新和管理创新。2 主要研究成果简述 1994年
5、至2001年间,铁道部共设立121项研究攻关课题,内容涵盖了提速工程系统的理论研究、新型提速机车车辆、提速牵引供电技术、新型提速线路结构研究、提速桥梁评固与加固技术、提速通信信号系统研究、提速运输组织与运营管理、安全监测系统、综合联调试验、提速技术条件和规划研究等,课题列入国家九五攻关计划和部重点攻关计划。主要成果如下:(1)研制开发中华牌完整系列机车、客车、动车组160km•h-1~200km•h-1新型快速机车及动车组的开发,适应了中国既有线路的平纵断面条件,是提速工程中最耀眼的创新成果。(2)关键性轨道部件的研制与线路、桥
6、梁、接触网改造技术通过联合攻关,开发了一批具有自主知识产权的关键性轨道部件,如提速道岔、跨区间无缝线路、Ⅲ型混凝土轨枕扣件等,建立了线路养护维修体系,在少投入原则下使既有线路最高运行速度达到160km•h-1~200km•h-1。(3)提速四显示信号系统及车载信号设备研制开发了提速四显示信号系统及列车运行控制系统,确保提速后运输密度不仅不降低,还能适度增长,在技术性能上独具特色。(4)提速列车安全监测系统系统由提速列车运行安全快速监测系统、GJ-4快速轨检车、轨道弹性检查车等构成。(5)运输组织管理通过提速线路通过能力,提速线路
7、列车速度、密度、重量合理匹配等课题研究,提出了客货列车合理匹配速度值和发展目标值。实现了全国旅客列车运行图自动编制。在编制运行图过程中,改进了运输产品结构,调整了生产布局,优化了资源配置,实现了从计划图向市场图和效益图的转变。在繁忙干线上,提高了货物列车牵引重量,减少了货车开行对数,多开行夕发朝至的精品提速客车,调整了货车发出时间及线路,有效增加了列车密度。建立了提速安全管理和风险控制体系,实现了管理创新。(6)轮轨关系理论研究新见解在轮轨关系理论研究方面,提出动力学分析的敏感波长组合不平顺方法,成功运用于研制新型机车车辆的动力学参数;提出机车车辆
8、非线形横向运动稳定性理论,采用数值分叉方法,开发了NLSA分析程序,在多种提速机车车辆和动车组的设计以及多次重要实验的预分
