某型牵引车牵引拉杆断裂及改进cae分析

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1、某型牵引车牵引拉杆断裂及改进CAE分析

2、第1内容显示中此次主要分析考核零件的极限承载能力，以找到各工况局部达到强度极限的最大载荷量为目标。根据此零件实际工作情况分两种极限状况，一是纵向牵引；二是左（右）横向牵引。4、计算结果对比4.1纵向牵引原结构在承受58.5t的纵向牵引力时最大局部应力为602.749MPa。应力云图见图3改进结构在承受55t的纵向牵引力时最大局部应力为608.374MPa。应力云图见图4图3原结构纵向牵引应力云图图4改进结构纵向牵引应力云图4.2向右横向牵引原结构在承受2.9t的向右横向牵引力时最大局部应力为608.552MPa。应力云图见图5

3、改进结构在承受4.9t的向右横向牵引力时最大局部应力为604.557MPa。应力云图见图6图5原结构向右横向牵引应力云图图6改进结构向右横向牵引应力云图4.3向左横向牵引原结构在承受3.15t的向左横向牵引力时最大局部应力为602.002MPa。应力云图见图7改进结构在承受5.6t的向左横向牵引力时最大局部应力为605.69MPa。应力云图见图8图7原结构向左横向牵引应力云图图8改进结构向左横向牵引应力云图5、结论从应力分析可以看出，即使达到58.5t的纵向牵引才可能导致该零件的破坏，说明该零件在正常牵引使用过程中不会造成破坏；而不当的横向牵引却只能承受2.9-3.

4、15t的载荷，因此该零件的破坏应该是不当的横向牵引造成的。通过分析也可以看出，改进后结构能承受的纵向牵引力变化不大，但横向牵引力明显提高，由2.9-3.15T提高到4.9-5.6T(约为1.69-1.78倍)，而横向牵引力也是导致早期破坏的主要原因；由此可以看出在原材料使用量没有增加的情况下，通过优化比较，改进设计结构布局就可大大改善受力状况从而提高结构使用寿命。