钢纤维混凝土桥面铺装施工

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1、钢纤维混凝土桥面铺装施工　　摘要：介绍横沥大桥钢纤维混凝土桥面铺装概况及具体施工过程。　　关键词：横沥大桥；钢纤维砼桥面铺装；概况；施工　　1、前言　　随着我国西部的大开发，沟通东部与西部的交通走廊必须畅通，这样，广东省所处的中部地区的交通建设，必将大规模的发展，所以该省的高等级公路建设也将迎来一个快速发展的时期，随着中西部地区的开放与发展，经济的增长，公路运输大型集装箱载重车的日益增多。这样，就对高等级公路的桥面铺装的抗裂、耐磨性、韧性等指标提出更高的要求，延长桥面铺装的修补周期。目前，从高速公路相对发达的地区的经验来看，越来越多的钢纤维混凝土被用于桥面铺装。　　2、概况　　纲纤维增强钢

2、筋网混凝土是由钢筋、钢纤混凝土复合而成的高性能混凝土材料，简称为SFRC，具有比钢筋混凝土更为优良的抗拉性能、抗裂度、韧性和承载力。七十年代以来，国内外都在积极研究开发，并在公路、机场、桥梁、建筑等工程领域得到广泛的应用。从国内现有公路来看，沥青混凝土桥面往往最先破坏，维修最频。实践证明，钢纤维增强钢筋混凝土将大大提高桥面的抗裂度、耐磨耐久性，延长桥梁的使用寿命，减少维修次数，而其造价并不比沥青混凝土桥面高。因此，从长远来看，钢纤维增强钢筋混凝土桥面铺装有着良好的经济效益。京珠高速公路广珠段工程中，桥面铺装采用了钢纤维增强钢筋混凝土（SFRC），笔者有幸参加了其中的横沥特大桥的现场施工监理

3、工作，亲历了钢纤维施工的前前后后，对SFRC施工已有了详细的了解，现将其施工设计、施工工艺等作详细的介绍，以供我省同行共同探讨。横沥特大桥为大跨径连续刚构桥，引桥为预应利50米和30米T梁，全长2862米。采用双幅分离式结构，双向6车道，每幅桥面净宽为14.75米，设计桥面铺装厚度为8厘米，钢纤维增强混凝土面积为42214.5平方米，为确保桥面铺装的施工质量，业主、总监办在SFRC的施工过程中，就其配合比设计、投料、搅拌工艺、保证平整度工艺、刻槽等方面，作了研究和试验。　　3、SFRC的设计　　设计文件规定桥面铺装的控制标准内，抗折强度为5Mpa，抗压强度大于35Mpa，借鉴广东省其他项目

4、钢纤维增强钢筋混凝土桥面铺装的经验，业主、总监办、施工单位做了以下几方面的工作：　　3.1材料　　3.1.1钢纤维选用重庆凌豪工贸有限公司生产的30毫米的强抗构钢扭曲型钢纤维LHF32类型，通过施工实践表明，该类型钢纤维刚度略大一些（现场判别，用手折90°，反复5～6次才断裂），散落性好，利于施工，搅拌时较均匀。水泥：选用粤秀牌525普通硅酸盐水泥。　　3.1.2粗集料粗集料粒径以纤维长度的一半为宜，采用10～20mm石料，针片状颗粒含量不大于7%，含泥量不大于0.2%.　　3.1.3细集料选用优质中砂，砂的细度模数2.3～2.8，含泥量不大于0.5%.水：自来水或干净的河水。　　3.1.

5、4外加剂为了提高混凝土的和易性，提高密实度和早期强度，采用湛家江产的FDN-2H减水剂。　　3.2SFRC的配合比设计　　3.2.1桥面铺装层，纲纤维混凝土配合比设计，应满足设计要求的抗压强度，抗折强度和施工和易性，按照《钢纤维混凝土试验方法》进行试配，并考虑以下原则：　　（1）钢纤维体积率：Vf＝1.0%　　（2）砂率：较普通混凝土有所增大，本工程取值为46%，也可按以下公式估算：Sfr＝Scr+10Vf，式中：SFR为SFRC的砂率（%），Scr为普通混凝土的砂率，Vf为钢纤维的体积。　　（3）水灰比：插入砼。再对桥面调平层进行地毯式清凿，冲洗干净，全幅浇筑的接缝设在车道企划线上，避开

6、轮压密集区域，桥面铺装钢筋网规格为φ10mm，间距为15×15cm，为保证钢筋网安装位置的准确，砼施工时不沉底，采用焊接撑筋代替垫块固定钢筋网，而且每平方米不少于6个点，用角钢纵向沿车道分划线和内外侧路缘带分成五幅浇筑带，并测好标高，放好样。　　4.2钢纤维投料及拌和为了使钢纤维在混凝土中分布均匀，施工中不洁团块，必须掌握方法，这是有别于普通混凝土的关键，也是保证施工质量的重要的环节，经反复实践认为：　　①宜采用强制式搅拌机，以采用先干拌，后湿拌的方法为宜。　　②投放顺序：碎石→纲纤维干拌→砂→水泥干拌1mm，再加水和减水剂水溶液湿拌1.5mm左右为宜。　　③钢纤维在使用前开袋抖散开，切不

7、可成堆倒入，并用手折5-6次成90°角，不断裂判断质量。　　④严格控制拌和时间，搅拌好的SFRC应该是钢纤维均匀分散在整个混凝土拌和物中，无粘团集结现象。　　4.3浇注　　4.3.1运输现场施工采取两个工作面，从两桥头向中间推进，右桥头设一搅拌站，用农用车运输。左桥头工作面离搅拌站距离有5公里长，使用拌和车运输，现场坍落度控制为6—9cm.　　4.3.2摊铺将混凝土倒在指定位置，用铁铲将混凝土大致铺平，摊铺高于设计标高2