公路线形安全设计影响分析及对策研究

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1、公路线形安全设计影响分析及对策研究王凤丽同济大学浙江学院摘要：公路交通事故的发生是特定公路环境下的交通安全问题。公路线形指标设计在平面、纵断面与横断面设计中应着重考虑对交通安全的影响，合理选择与确定主要影响指标并进行相应的安全检查与评价，优化公路线形设计质量，提高道路交通安全性。关键词：公路线形;安全设讣;交通事故;作者简介：王凤丽(1979—)，女，浙江人，讲师，研究方向:道路交通工程基金：浙江省教育厅科研项目，项目编号:Y201432670;jg20160266、公路平面线形安全设计分析1.设计速度。速度是反映车辆在道路上正常行驶的基本状态，是反映道路交通安全的重要指

2、标。我国现行规定道路线形设计以速度为指标。驾驶员在公路上通常不是以设计速度驾驶，而是根据线形条件、交通状况、车辆动力性能及自身驾驶技术等选择合适的行驶速度，基于运行速度理论设计的道路线形更符合车辆行驶的实际情况，安全性更高。鉴于此，《公路项目安全性评价规范》(JTGB05-2015)己采用运行速度指标进行安全性评价，并规定:设计速度80km/h及以下的公路应进行相邻路段运行速度协调性评价和同一路段运行速度与设计速度协调性评价。151平面曲线是引发交通事故发生概率较大的线形。汽车在曲线上行驶，曲线半径越小，车速越大，离心力越大，越容易发生横向滑移或侧身倾覆事故。由于曲线的影

3、响，视距也不易保证。据统计，发生在圆曲线上的交通事故约占10%~20%,曲线半径越小，交通事故越多。故条件允许时应尽可能选用较大的圆曲线半径，但最大也不宜大于10000m。从交通安全的角度考虑，地形条件允许时，建议高等级公路采用150(f3000m半径，尽量少采用600ni半径以下的圆曲线，不得己的情况下釆用半径小于400m的圆曲线。对于小半径曲线，应特别注意视距的保证。当采用最小半径的圆曲线时，应根据运行速度进行安全性评价。半径小于1500m的圆曲线路段具有潜在的安全风险，设计中应釆取限速、设置警示标志、保证视距等主动安全措施预防交通事故的发生。二、纵断面线形安全设计分

4、析1.坡度与坡长。根据文献对日本一般道路和高速道路上不同纵坡的事故率统计分析表明：两种类型道路的上坡段，事故率整体处于较低水平，变化平稳;而下坡段，当坡度大于某一个值（一般道路约3%，高速道路约1%）时，随着坡度的增加事故率明显上升，增长速度越来越快，故下坡段更易引发交通事故。据统计，纵坡5%~8%的坡度是事故的高发区，设计时应注意危险坡度下不能再设计危险的坡长。连续上坡、连续下坡路段存在严重的安全隐患。连续上坡（下坡）路段的平均坡度应符合规范要求。连续上坡、连续下坡应按规定对坡度、坡长、平均纵坡等要素进行安全评价，提高公路交通安全水平。2.竖曲线与视距。公路纵断面线形设

5、计中的竖曲线设计可分为凸形竖曲线和凹形竖曲线两种类型，汽车在竖曲线行驶均存在视距不良的情况。从统计数据来看，随着竖曲线半径减小事，故率随之增加，凸形竖曲线上发生交通事故的概率较大。现行设计规范中规定了各级公路竖曲线的最小半径极限值，只有在特殊地形条件下采用。一般情况下应采用一般值的1.5~2.0倍或更大值。从行车安全角度，应采用运行速度对竖曲线最小半径安全评价。竖曲线最小长度一般不短于3s运行速度行程长度。三、横断面安全设计分析1.超高。车辆在曲线上行驶，超高值的设置既要考虑高速行驶的小型车安全行车，又要考虑车速较低的大型车辆安仝行车，避免横向倾覆和横向滑移等交通事故出现

6、。当车速高时，离心力较大，需设罝较大的超高;当车速较低时，离心力较小，但在纵坡陡、超高大的路段，汽车受坡度阻力和离心力作用，有沿着路面合成坡度滑移的危险，应注意限制合成坡度最大值。各级公路圆曲线超高限值，应结合设计速度、曲线半径、路而粗糙程度和气候条件等合理确定。2.加宽。车辆在圆曲线内行驶，后轮轨迹半径比前轮轨迹半径小。对于大型载货汽车来说,将增加车辆侵入车道外侧的危险。故规范规定小半径圆曲线路段设置加宽，以保证车辆转弯和会车的安全性。车辆在曲线上行驶，进入曲线的车速快且艽运行轨迹朝弯道A侧偏移;驶出弯道时，轨迹朝外侧偏移。为防止车辆穿越道路屮心线侵占对向车道，需将公路

7、中心线向内侧偏移，或对中心线进行渠化设计，引导车辆沿安全轨迹行驶。平纵横线形组合安全设计单独的平、纵、横线形往往能各自符合设计规范，但将多种线形组合在一起的立体线形可能不符合驾驶人的视觉和心理要求，导致交通事故。设计中尽量减少平、纵方向同时具有危险不稳定性因素，增加驾驶操作难度。平纵线形组合设计还应注意与地形地物的适应性和环境协调性，视线诱导良好。公路路线设计应进行路线透视图或动态连续透视图检査与评价，以检査线形组合的连续、协调性。当运行速度与设计速度差值大于20km/h时，容易发生交通事故，应根据运行速度对该路段的相关技术指