城市立交设计方法

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1、城市立交设计方法文章介绍了城市立交的主要特点，主要的设计流程，并针对立交设计中平纵横及地面系设计的难点要点做了简要说明。关键词：城市立交设计，流程，难点1.城市立交与公路立交的不同点。　　由于所处的位置不同，城市立交与公路立交还是有明显的不同点，主要体现在以下几点：（1）城市立交的占地由于受到的限制因素多，并且用地宝贵，因此占地比公路的小，因此也导致城市立交的各项指标比公路立交低。（2）由于需解决大量的非机动车交通，以及布设公交站点，大型城市立交一般需设置地面系统，公路立交无需设置。（3）城市立交较公路立交多一层地面系，建筑高度较高，且为了达到较为通透的效果

2、，桥梁设置的体量明显比公路立交要高。（4）城市立交受到路X的影响，间距比较密，需设置辅助车道衔接两座立交，有些甚至按复合式立交设计。　　2.城市立交设计的一般步骤。　　2.1资料收集阶段。立交地形图.红线图的收集，设计要求的收集，以及相关的已设计资料，为立交的设计提供基础资料。　　2.2现状调查阶段。对立交建址的现状道路.建筑.铁路.河流水系.高压走廊.各类地下管线.铁路.地铁.地势地貌等做现场调查，判别各类因素对立交设计的影响。　　2.3规划调查阶段。收集城市的路X规划.片区规划，及各类地块规划，已出售地块，地铁等地下构物的规划，并分析各项规划对立交设计的

3、影响。　　2.4交通量的调查分析及预测。对现有路口改建为立交的情况，调查现状的交通量，结合规划预测出相应年限的交通量；对规划路口建设的立交，可根据道路的等级及通行能力，以及规划片区产生的交通需求，预测出相应年限的交通流量。　　2.5根据上述收集到的资料与分析预测结果，根据立交设计的标准，进行立交的总体方案设计。　　立交的各项设计标准一般包括以下内容：立交等级；相交道路的等级.红线宽度.车道数.设计速度；匝道的设计速度.车道数.匝道宽度。主线与匝道.地面系的净空要求。　　根据上述立交设计参数，首先进行立交的初步选型，拟出3~4个立交方案，各个方案的倾向性如下：

4、（1）以立交预测的交通流量为主，为交通流量大的转向设置定向.半定向匝道，交通量少的转向设置为环形匝道。（2）以地形为主，控制立交的拆迁规模，立交占地贴合地形，拆迁较少的方案。（3）以控制投资为主，立交的形式较为简易，规模较小的方案。（4）以景观为主，立交造型强调美观的方案。　　3.立交的详细设计。　　立交的初步选型确定后，进行立交各个方案的详细设计，主要包括以下内容：平面.纵断面.横断面.端部.桥梁布跨.地面系设计。各项设计的要点难点如下。　　3.1平面设计　　平面设计即是对主线与匝道轴线的确定，当然平面设计也是与纵断面设计.横断面设计相关连的，在确定轴线时

5、，即应考虑平面线位是否满足匝道纵坡要求，也考虑平面轴线的间距是否能布置下匝道的横断面。　　3.1.1匝道的平面设计中，轴线一般定为未展宽行车道的中心线。　　3.1.2匝道进出口是立交设计的难点。匝道的进出口原则上设置为右进右出，符合中国低速行车靠右的习惯；如设置为左出，靠右的低速车流如货车等，需变换车道至左侧，低速车流将严重影响主线快速车道的通行。　　出入口必须设置加减速车道。一般入口设计为平行式加速车道。出口原则上设计为直接式减速车道，但由于需考虑蓄车要求，一般也设计为平行式减速车道。　　3.1.3匝道的分流及合流设计。分流前及合流后，车流流线线形要统一。

6、分流及合流，可通过线形曲率不同实现，如仅通过曲率不同实现分岔困难，可通过旋转路中线实现，一般旋转比率为1/15~1/20。匝道的合流及分流点，需适当考虑纵坡的需求，避免分叉点设置不合理，导致坡长过短，纵坡过大的问题。匝道合流及分流需考虑车道数的平衡，如在匝道断面中无法做到车道数平衡，可通过画交通标线减小车道数的方式实现。　　3.1.4匝道的线形要求。匝道的线形要求较为严格，在确定匝道的设计速度后，匝道线形中圆曲线.缓和曲线的长度需满足相应车速下的规范要求，一般定向及半定向匝道的设计速度较高，线形要求较高，环形匝道设计速度较低，线形指标也较低。　　3.1.5交

7、织的解决。在立交设计中，如环形匝道布置在同一侧，就形成了进出口在同侧的交织问题，严重影响立交通行能力。可通过以下两种方法解决：（1）设置集散车道，减少对主线交通的干扰，集散车道一般需设置物理隔离与主线分离，并宜设置为双车道。（2）设置桥梁，使两个环形匝道的进出口不在同一平面上，但会增加桥梁体量较多，在枢纽立交可采用此办法。　　3.2纵断面设计。　　3.2.1匝道纵断面设计的其起终点为匝道小鼻端圆心与匝道中线垂足处，如匝道的大小鼻端间距较远，为避免匝道尚未与主线分岔前路面标高变化较大，可将起终点设置在大鼻端与中线垂足处。　　3.2.2匝道的变坡点一般设置在小鼻

8、端后半个竖曲线的位置，变坡点前的纵坡由主线推出或者分