铁道工程电子教材-12线路能力及牵引计算

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1、第一节铁路运量一、客货运量的意义新建与改建铁路，设计前必须进行经济调查，以明确设计线的政治、国防和经济意义，确定设计线在铁路网中的地位和作用；并提供铁路总体设计和各种设施设计所需要的客货运量资料。客货运量的重要意义如下。（一）客货运量是设计铁路能力的依据客货运量是选定铁路主要技术标准的依据，而主要技术标准又决定客货运输装备的能力，它不应小于调查或预测的客货运量，以满足国家要求的运输任务。（二）客货运量是评价铁路经济效益的基础客货运量决定铁路的运营收人、运输成本、投资偿还期等经济效益指标。客货运量大，则收人多、成本低、投资偿还期短。（三）客货运量是影响线路方案取舍的重要因

2、素铁路选线设计中出现大量的线路方案经济比较。若运量大，则投资大的方案因运营支出低于投资小的线路方案，故中选的可能性增加；若运量小，则投资大的方案中选的可能性降低。可见，客货运量大小是影响线路方案取舍的重要因素。总之，客货运量在铁路设计中具有重要作用。若调查或预测的客货运量偏大，则铁路标准偏高，技术装备能力也偏高，增大投资。但铁路运营后，实际运量偏小，则铁路能力闲置，投资积压，而运营收人偏少，铁路效益必然降低；若调查或预测的运量偏小，虽初期投资减少，但铁路运营后，能力会很快饱和，引起铁路过早改建，追加投资增大，也不经济合理。因之，铁路设计必须十分重视客货运量的调查和预测工

3、作。二、客货运量的调查和预测设计线客货运量的确定，首先要划定设计线的吸引范围，然后在吸引范围内进行经济调查，以确定近期的客货运量，并根据吸引范围的建设规划和经济统计资料，预测远期的客货运量。（一）划定吸引范围设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限，吸引范围按运量性质划分为直通吸引范围和地方吸引范围两种。1.直通吸引范围直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送的有利区域范围。因为铁路运价是按里程计算的，所以直通吸引范围可按等距离的原则划定，即在直通吸引范围内的运量，通过设计线要比其他径路运程短。直通吸引范围需按上、下行分别勾划，如图12-1所示。图12—1直通

4、吸引范围图图12—2地方吸引范围图初步勾划出直通吸引范围后，尚需根据以下具体情况加以修正：如充分利用铁路能力富裕的线路，绕过限制区段；充分利用线路平纵断面条件较好的线路，以车牵引定数划一力争中途不换重；充分利用空车，减少排空运输等。2.地方吸引范围地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量由设计线运送的有利区域范围，运量包括运出、运入和在本线装卸的货物。地方吸引范围可按运量由设计线运送运价最低的原则来确定。可先作设计线经济据点（城市、工矿区等）与邻接铁路经济据点的联线，再连接各联线的中点，即可粗略画出吸引范围，然后再考虑公路、水运的布局与运价情况，山脉、河流等自然条件及

5、行政区划等具体情况加以修正。若某线吸引范围边界附近的经济据点，不能确定是否属于设计线吸引范围时，可根据货流方向计算不同径路的运价（包括公路、铁路运费与装卸费用），并考虑倒装次数、运送时间等利弊加以确定。如图12-2所示中的虚线即为设计线AB的地方吸引范围示意图。（二）货运量的调查和预测直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间物资交流规划，分析直通吸引范围内的物资供求情况，分上、下行汇总得到。地方货运量可按产销运平衡法估算各运品的铁路运量。如粮食的运量，可根据播种面积乘平均亩产量得到产量。当地销售量为口粮、饲料粮、种子粮、酿造业、食品加工用粮和贮备粮之和，总运量为产量与销

6、售量之差（正值为运出量，负值为运入量）。再从总运量中扣除公路、水运等其他运输方式承担的运量，即可得到铁路的粮食运量。将各运品的运量汇总，即可得到铁路上、下行的货运量。设计线远期运量一般多比照条件接近的既有铁路，结合设计线近期的调查运量，用曲线拟计或多元回归等办法来预测。通过调查和预测，将直通货运量和地方货运量汇总，可绘出货流图如图12-3所示。从货流图中可以看出各路段的货运品种、数量和流向，以及各大站的货物装卸量。图12—3货流示意图（三）客运量的调查和预测直通客运量占客运总量的比重一般并不很大，可进行客流的典型调查，找出直通客流量和地方客流量的比值，根据地方客运量估算

7、直通客运量。地方客运量与吸引范围内的人口总数、工矿企业职工人数比重、人均收人、内迁工厂多少、早期移民数量、旅游点多少等因素有关。可用乘车率（每人每年的平均乘车次数）或多元回归法预测。将客运量汇总后，可按每列车定员与满座率估算旅客列车对数；亦可比照和设计线条件相近的既有线拟定设计线的旅客列车对数。三、铁路选线设计所需要的运量参数（一）货运量货运量C是一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）上、下行分别由下式计算：　　　　　　　　　　　　（公式12-1）式中——某种货物的年货运量。（二）货物周转量货物周转量是设计线（或区段）一年内