铁道工程电子教材-14.铁路定线

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1、第一节选线设计　　一、线路走向的选择　　铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。　　要作好定线工作，必须综合考虑多方面的因素，逐步接近地、分阶段地进行工作。每一阶段都应精心设计，多作方案比选。内容应从粗到细,从整体到局部,工作过程是从面到带,从带到线,直到确定线路的具体位置,这种特点决定了铁路定线过程中内外业的关系：外业勘测与调查是内业定线的依据，而内业定线又指导下一阶段的外业勘测，经过多次反复最后才将线路测设于地面。作为铁路定线工作的

2、第一步就是选定线路的基本走向。　　在设计线起讫点间,因城市位置、资源分布、工农业布局和自然条件等具体情况的不同，常有若干可供选择的线路走向。如图14—l,若将线路起讫点和必须经过的城市A、B、C直接连接,则线路必须多次跨越大河，穿越较高的山岭和不良地质地段，不仅投资多，而且线路质量差、隐患大。为了降低工程造价，节约运营支出和消除隐患,可根据自然条件选择有利地点通过，如特大桥或复杂大桥的合适桥址D、E,绕避不良地质的F、G，垭口H、I，这些点称为控制点。　　这样,据点A、B之间就有两个可能走向，即ADFB和AGE

3、B；而据点B、C间也有BHC和BIC两个可能走向；统称为航空折线。选线的基本任务之一，就是从中选出最合理的方案作为进一步设计的依据。图14—1　线路走向的拟定　　东线方案—在成渝线内江站接轨，经自贡、宜宾、盐津、彝良、威宁、越乌蒙山、经宣威、曲靖到达昆明，自成都起全长1112km。　　中线方案—自内江站接轨，经自贡、宜宾、绥江、巧家，沿普渡河至昆明（草测经东川，篙明至昆明），自成都起全长1033km。西线方案—在成都接轨，经眉山、峨眉、峨边、普雄、穿越小凉山，经喜德、庐沽、西昌、蒲坝、米易、元谋、广通至昆明，全

4、长1167km。影响线路走向选定的因素甚多，主要应考虑：　　1.设计线的意义及与行经地区其它建设的配合　　干线铁路的线路走向应力求顺直，以缩短直通客货运输距离和时间。地方意义的铁路，则宜于靠近城镇和工矿区，以满足当地客货运输的需要。走向的选择还应与路网规划及行经地区其他建设项目协调配合。要根据客货流向选好接轨站，力争减少折角运输。要有利于规划的干线或支线引人。要考虑与地区其他交通体系的合理衔接，并应满足国防要求。　　2.设计线的经济效益和运量要求　　选择线路走向应尽可能为更多的工矿基地和经济中心服务，既加速地区

5、国民经济的发展，又使铁路扩大运量，增加运输收人，争取较高的经济效益。　　3.自然条件　　地形、地质、水文、气象等自然条件决定线路的工程难易和运营质量，对选择线路走向有直接的影响。对于严重不良地质地区、缺水地区、高烈度地震区以及高大山岭、困难峡谷等自然障碍，选线时宜考虑绕避。　　4.设计线主要技术标准和施工条件设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，例如：同样的运输任务，采用大功率机车，则可以采用较大的最大坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。施工期限、施工技术水平等等，对困难山区的线路方向选择，具有重

6、大影响，有时甚至成为决定性的因素。　如成昆线沙木拉打隧道方案的选定，主要原因是当时工期紧迫，又缺乏特长隧道的施工技术和经验，不得不放弃其他技术经济指标较好的长隧道方案。上述各项因素是相互为影响的，故应整体考虑才能得到较理想的线路走向。成昆线中东西线方案综合平面图二、接轨方案的选择　　设计线与既有线的接轨方案是影响线路局部走向的重要因素，选线设计中接轨站的选择主要是解决接轨点的选择和接轨方向的选择两个问题，分述如下。　　（一）接轨点的选择　　影响接轨点选择的主要因素是：　　1.路网规划：一般来说国家重要干线的接轨

7、点已在路网规划中确定，选线设计时应充分考虑；一般干线和次要线路的接轨点，也应征求并尽量考虑各级规划部门的意见合理确定。　　2.线路走向：接轨方案与线路走向相互影响，设计时应综合考虑。　　3.主要客货流方向：接轨站应选在使主要客货流方向顺直，运程尽量缩短的车站。　　4.既有区段站的分布及当地的接轨条件：接轨站应力求选在既有线的区段站上，这样既可减少列车编组作业设备和机务设备的投资，又可改善运营管理条件。　　例如渝怀铁路在东端有怀化接轨和吉首接轨两大方案，如图14-3。吉首方案比怀化方案的建筑里程少62.08km（

8、两方案限坡均为6％)，但吉首至怀化利用焦柳线的一段必须增建二线才能满足运量要求，增建二线长96.82km,工程投资贵19亿元，同时吉首又不是区段站，接轨条件较差，经过多方论证，最后选定怀化方案。图14-3渝怀线东端接轨方案图　　（二）接轨方向的选择图14-4石长线引入长沙站接轨方案图　　在接轨点选定后，紧接着是从接轨站的哪一端引入的问题，解决这一问题主要考虑两点：　　1.主要客货流方向