满洲里市地价动态变化影响因素分析

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1、满洲里市地价动态变化影响因素分析王雅瑄，秦富仓（内蒙古农业大学生态环境学院，呼和浩特010019）摘要：文章以内蒙古满洲里市为例，以满洲里市2010～2013年城市地价动态监测、城市地价等级划分为基础数据，借助sPss和SAS等统计软件，采用相关分析法，分析了2010～2013年间满洲里市地价的影响因素。研究结果表明：满洲里市影响地价的因素有商服繁华度、道路通达度、基础设施和公共设施完备度，其中，商服繁华度（包括商服规模、作用半径等）是影响商业地价的主要因素之一，两者呈现显著的指数函数关系(R2>

2、0.95)；公共设施对3种用地类型地价的影响均比较显著，其影响作用大小依次为：工业地价>商业地价>住宅地价；随着基础设施、道路通达度等级的降低，3种用地地价均呈现降低的趋势，且两者呈现指数函数关系，其相关系数均大于0.90。.jyqk2。东西最长50km，南北最宽34km，呈不规则的狭长地带。中、俄边境满洲里段全长101.1km，其中，满洲里辖区的国境线全长54km(包括水界12.7km)。2013年满洲里生产总值达195亿元，增长9.5%（按可比价格计算，下同）。其中，第一产业增加值完成3

3、.6亿元，增长4.1%；第二产业增加值完成53.9亿元，增长12.3%；第三产业增加值完成137.5亿元，增长8.5%。三次产业结构比例为2:29:69（总体为100，下同）。满洲里人均地区生产总值达7.8万元，增长11%。万元GDP能耗下降3.4%。2满洲里市地价动态变化影响因素分析为了确定影响满洲里市区地价的影响因素，文章选择商服繁华程度、交通条件、基础设施情况进行分析。2.1商服繁华度与地价的关系根据满洲里市商服务业的分布特点，本研究通过对已定好的不同等级商业区的年租金、经营项目等确定规模指数和通

4、过分析密集商业群所形成的景观与周围所形成的明显差异，确定不同等级商业区的作用半径进行后，与2010年至2013年的商业地价进行了比较分析，详见表l。依据上述因子与确立好的商服等级区后，通过对不同等级商服区的地价建立回归方程，如图1所示。从图1可以看出：通过对2010年、2011年、2012年和2013年4a的商业平均地价与因子等级建立回归模型后发现，商业地价随着商服等级的降低而降低，两者呈现指数函数关系，其相关系数均大于0.95。综上可以认为，商服繁华度（包括商服规模、作用半径等）是影响商业地价的主要因

5、素之一。2.2交通的便利性与地价的关系依据《满洲里市城市总体规划》和道路现状，通过对满洲里市区的道路红线宽度、长度和道路功能及道路等级将道路分为以下4种道路类型：生活型主干道、混合型主干道、交通型主干道、生活型次干道，详见表2。不同的道路对商业、住宅和工业的影响是不一样的，通过调查不同等级道路的总长度和道路所影响的距离，分析道路等级对商业、住宅和工业地价的影响。依据不同等级商业区的道路类型、道路总长度及道路的影响距离分析2010～2013年商业地价与商业区道路级别的相关性，如图2所示。从图2可以看出：通

6、过对不同等级商业区道路与2010年、2011年、2012～2013年4a的商业地价相关性分析认为，随着商业区道路通达度的降低，商业地价随之降低，商业区地价与商业区道路通达度呈现指数函数关系，其相关系数均大于0.90，表明其相关性较好。所以可以得出，商业区的道路通达度可以影响顾客购物、消费的方便性，进而影响该区域的繁华度，其商业地价就会相应降低。住宅区的道路通达路是购房者首要考虑的问题，不论是公用交通的便利性还是私家车的可达度都影响住宅地价的主要因素。文章分析了四级住宅用地道路对住宅地价的影响，住宅道路的

7、分级具体情况，详见表3。通过对2010年、2011年、2012年和2013年的不同等级住宅地价与住宅用地道路通达度建立回归模型发现，住宅用地地价随住宅用地道路通达度呈现指数函数关系，不同等级住宅用地地价随着住宅区道路等级的降低而降低，且两者的相关系数除了2010年外均达到0.95以上。综上表明，在满洲里市2010～2013年期间，房地产开发商和购房者还是倾向于选择道路便利的住宅区。这与一些发达地区，居民考虑到主干道虽然交通便捷，但是也带来了噪声污染、汽车尾气污染和道路堵塞问题的负面影响，而削弱了道路对住

8、宅地价的影响情况有所区别，这也可能是满洲里市的人口密度小、汽车流量小的问题，目前还不存在交通堵塞、汽车尾气污染严重等问题。工业园区的开发和建设与当地的道路的通达度必然有密切关系，由于工业园区需要有大量的车流、物流的发生，而且一般情况下工业园区都设立在城市外围，因此，对道路交通的依赖性比较强。通过对满洲里市工业区的道路进行调查，根据其影响距离的远近，将工业园区道路分为以下4个等级，详见表4。文章通过对满洲里市工业园区2010～2013年4a的